來(lái)自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年第一季度我國(guó)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量為34萬(wàn)輛，同比下降27.52%，是商用車(chē)中下滑幅度較大的車(chē)型。自2011年以來(lái)我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)低迷，連續(xù)多月呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。進(jìn)入2012年，這一低迷走勢(shì)仍然沒(méi)有好轉(zhuǎn)。


　　今年4月獲批的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020年》確定了未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展基調(diào)。規(guī)劃指出，“以純電驅(qū)動(dòng)為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化”。《規(guī)劃》明確提及電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)并舉路線(xiàn)，使得純電動(dòng)與混合動(dòng)力的爭(zhēng)議塵埃落定，而業(yè)界此前對(duì)于混合動(dòng)力客車(chē)的爭(zhēng)議曾在一定程度上影響了混合動(dòng)力客車(chē)的銷(xiāo)量。


　　近年來(lái)重卡市場(chǎng)的發(fā)展走勢(shì)讓眾多制造企業(yè)有點(diǎn)始料未及，相比于前幾年的高增長(zhǎng)，完全可以用“急轉(zhuǎn)直下”來(lái)形容。去年，國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量同比下滑逾13%；今年1-4月份，這一數(shù)字?jǐn)U大到32.95%，預(yù)計(jì)重卡需求短期內(nèi)難以回暖，今年全年仍將是較大的負(fù)增長(zhǎng)。有研究機(jī)構(gòu)甚至認(rèn)為，受制于整體經(jīng)濟(jì)增速的下滑以及油耗和環(huán)保的壓力等因素，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)將進(jìn)入5年的下行周期。在行業(yè)一片低迷之中，去年，LNG重卡以30%的增速逆市飆升；今年前4個(gè)月，天然氣重卡更是堪稱(chēng)“一枝獨(dú)秀”，逐漸受到越來(lái)越多用戶(hù)的青睞。


　　繼2010年投放首批氣電混合動(dòng)力客車(chē)后，重慶市今年再次在公交462線(xiàn)路和BRT01線(xiàn)上分別投放13輛和17輛氣電混合動(dòng)力客車(chē)。重慶是山城，純電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力較小，爬坡能力較弱，而氣電混合動(dòng)力客車(chē)則比天然氣車(chē)型更有力。據(jù)恒通有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，客車(chē)上坡時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大，電機(jī)就會(huì)自動(dòng)助力，比純天然氣動(dòng)力更強(qiáng)。


　　一直以來(lái)，中國(guó)的校車(chē)市場(chǎng)便處于一種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)之下。直到近幾年，校車(chē)的安全問(wèn)題越來(lái)越受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。隨著公眾對(duì)校車(chē)安全問(wèn)題的討論日漸增多，關(guān)于校車(chē)的生產(chǎn)、安全標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范化要求才日漸得到重視并迅速進(jìn)入國(guó)家相關(guān)立法部門(mén)的議事日程之中。校車(chē)準(zhǔn)入規(guī)則（意見(jiàn)征求稿）的“浮出水面”，讓公眾看到了政府改善校車(chē)市場(chǎng)的決心，然而此舉同時(shí)也是“一石激起千層浪”，企業(yè)和市場(chǎng)層面上均受波及較大，眾說(shuō)紛紜。