前不久，歷時數(shù)載、幾易其稿的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》（下稱“規(guī)劃”）下發(fā)，按照規(guī)劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量爭取達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
對規(guī)劃這一目標，是否能實現(xiàn)，就目前而言存在哪些問題呢？清華大學教授、汽車技術(shù)研究學院院長宋健先生直言不會的說道：“50萬輛有可能實現(xiàn)，但不是靠市場；500萬輛是完全不可能的。
“無論是純電動，還是插電式混合動力，技術(shù)都不成熟。”從技術(shù)的角度出發(fā)，宋健耐心地向記者分析此規(guī)劃的不成熟性。
他提到，通用汽車公司在2008年6月宣布計劃打造雪佛蘭沃蘭達插電式混合動力車，該公司稱之為“登月”。2010年7月在美國上市后，一度反響不錯，但一年后該車出現(xiàn)的問題———鋰電池在遭受碰撞后起火，卻使通用公司陷入了麻煩之中。
“最起碼的安全問題還沒有解決?！彼谓≌J為，目前電動汽車數(shù)量僅萬輛，但各類安全問題已經(jīng)接連不斷發(fā)現(xiàn)，若數(shù)量一旦增至十倍、百倍，各種問題將源源不絕。
宋健表示，純電動和混合動力汽車的產(chǎn)量倍增，所需的電機、大功率開關管（IGBT）等配套零部件的需求也隨之增加，“目前中國市場上，電驅(qū)動的各類配件還沒有大量生產(chǎn)?！?/FONT>
同時，他認為由于目前電機產(chǎn)量過少導致成本過高，“在同等功率下，電機的生產(chǎn)成本基本上是發(fā)動機的十倍?！蹦壳爸圃祀姍C的主要材料是銅和稀土永磁兩類金屬。這兩類金屬一直價格居高不下，特別是稀土永磁金屬更屬于稀有金屬，“若需求量倍增，它們的價格更可能直線上升，而在目前卻還找不到它們的替代性材料?！?/FONT>
在電動汽車行業(yè)的發(fā)展中，電池的技術(shù)瓶頸一直存在?！笆袌錾仙袩o比鋰離子電池更高能量的電池出現(xiàn)。起碼到現(xiàn)在，實驗室里的原型都沒有看到。”宋健對規(guī)劃進一步質(zhì)疑道，“目前電池的技術(shù)瓶頸還未解決，誰能保證到2015年或者到2020年電動汽車就可以產(chǎn)業(yè)化。”
在宋健看來，若不解決電動汽車的安全性、電機材料的可替代性、電池的技術(shù)瓶頸這三大問題，規(guī)劃只會變成紙上“畫大餅”。
對此，宋健教授認為，“發(fā)展混合動力汽車產(chǎn)業(yè)比較現(xiàn)實?！边@個技術(shù)在國外已經(jīng)基本成熟，每年銷量可達到幾百萬輛，而對于純電動汽車，國外早已認為目前不可行?！凹冸妱悠嚨募夹g(shù)應用，全球都還沒找到解決方案。”“將國外已經(jīng)成熟的技術(shù)引入國內(nèi)，在兩三年內(nèi)應該可以加速混合動力汽車的發(fā)展。”在他看來，發(fā)展混合動力汽車是實現(xiàn)規(guī)劃目標的唯一道路。
