最近，國(guó)家商務(wù)部對(duì)外公布了《汽車貿(mào)易政策(征求意見(jiàn)稿)》。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為我國(guó)加入世貿(mào)組織必備的通行證，政策的出臺(tái)意味著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從配件、產(chǎn)銷到舊車交易向外資全面開(kāi)放，國(guó)內(nèi)車市即將面臨全方位的大洗牌。
考察之一
外資深入價(jià)格體系 二手車商面臨洗牌厄運(yùn)
近日，國(guó)家商務(wù)部網(wǎng)站上公布了《汽車貿(mào)易政策征求意見(jiàn)稿》。該意見(jiàn)稿第五條規(guī)定：“為提高我國(guó)汽車貿(mào)易整體水平，國(guó)家鼓勵(lì)具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、先進(jìn)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和營(yíng)銷技術(shù)，以及完善的國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)的境外投資者投資汽車貿(mào)易領(lǐng)域?！备鶕?jù)商務(wù)部的解釋，汽車貿(mào)易包括新車銷售、二手車流通、汽車配件流通、汽車報(bào)廢與報(bào)廢汽車回收、汽車對(duì)外貿(mào)易等方面。這意味著今后我國(guó)將允許外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)。
抗風(fēng)險(xiǎn)能力差二手車商陷入困境
同新車市場(chǎng)一樣，今年的二手車市場(chǎng)也陷入了“泥沼”。據(jù)中聯(lián)汽車市場(chǎng)策劃部經(jīng)理?xiàng)铌?yáng)稱，前兩年做二手車的利潤(rùn)最高可達(dá)100%，但現(xiàn)在一般不到8%，今年更是有不少二手車經(jīng)紀(jì)公司陷入虧損、倒閉的境地。他表示，國(guó)外二手車的利潤(rùn)率一般是由行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)監(jiān)管的，其利潤(rùn)率不會(huì)超過(guò)10%，但目前國(guó)內(nèi)對(duì)此還沒(méi)有形成行業(yè)性質(zhì)的監(jiān)管。
據(jù)分析，造成今年二手車市場(chǎng)虧損的原因，一是新車不斷降價(jià)導(dǎo)致二手車經(jīng)營(yíng)者收購(gòu)的舊車隨之降價(jià)，利潤(rùn)降低；二是零部件價(jià)格上漲。二手車經(jīng)營(yíng)者一般要把買來(lái)的舊車維修后才能賣出，而今年零部件的價(jià)格并沒(méi)有像新車價(jià)格那樣大幅下降，甚至部分零部件價(jià)格有所上漲，從而使其成本增加。另外，今年消費(fèi)者持幣待購(gòu)導(dǎo)致買車速度減緩，二手車消費(fèi)的熱度也隨之下降。因?yàn)槟壳拔覈?guó)第一次買車的消費(fèi)者有70%的用戶還是會(huì)購(gòu)買新車，第一次買車購(gòu)買二手車的只占三分之一。而國(guó)外每年二手車的交易量是新車的2～3倍。今年隨著新車價(jià)格的猛降，一些消費(fèi)者開(kāi)始轉(zhuǎn)向新車而取消原先購(gòu)買二手車的打算。
由于二手車經(jīng)營(yíng)公司在風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避上做得不夠好，經(jīng)營(yíng)規(guī)模過(guò)小、品牌品種單一導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)能力較弱，從而虧損風(fēng)險(xiǎn)加大。一些“操作不當(dāng)”的二手車經(jīng)紀(jì)公司開(kāi)始虧損甚至倒閉。據(jù)悉，北京市工商行政管理局于今年10月份公布的一批因未在規(guī)定的期限內(nèi)年檢而被吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照的企業(yè)中，有不少是二手車經(jīng)紀(jì)公司，而其中又有很多是“干不下去，人員就撤了”的二手車經(jīng)紀(jì)公司。
當(dāng)初急急進(jìn)入二手車市場(chǎng)的汽車廠商，現(xiàn)在也進(jìn)退兩難。原想通過(guò)開(kāi)展二手車業(yè)務(wù)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并從中獲利的汽車廠商，卻發(fā)現(xiàn)在看似簡(jiǎn)單的中國(guó)二手車市場(chǎng)中埋伏重重，最后為了讓收來(lái)的舊車順利賣出去，他們最終還得求助于原二手車交易市場(chǎng)，或借助競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售信息，能否盈利或者盈利多少也只有他們自己知道?！坝捎谄噺S商剛剛涉足這個(gè)領(lǐng)域，很多東西還不懂，做得都不是很好，今年收來(lái)的車再賣基本都賠錢?！?一位業(yè)內(nèi)人士這樣告訴記者。
建立價(jià)格體系 外資注入全面洗牌
針對(duì)國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)存在的風(fēng)險(xiǎn)，外資會(huì)有比較成熟的規(guī)避措施，外資的經(jīng)營(yíng)實(shí)力和規(guī)模比較大，從而可以避免交易品種過(guò)于單一、規(guī)模過(guò)小產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。新華信市場(chǎng)研究咨詢有限公司總裁林雷表示，盡管目前國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)誠(chéng)信機(jī)制尚未建立，汽車品牌銷售制尚未完善，而且缺乏標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格體系，但市場(chǎng)放開(kāi)后，仍會(huì)馬上引來(lái)外資的追捧。因?yàn)橹袊?guó)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到一定程度，二手車的交易量也在逐年上升；另外，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)被全球所注目，所以他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有陌生感，現(xiàn)在政策障礙也沒(méi)有了，馬上進(jìn)入是自然而然的事。
目前我國(guó)的價(jià)格評(píng)估體系還不健全，外資來(lái)了后會(huì)帶來(lái)比較先進(jìn)的評(píng)估方法和評(píng)估手段，這將是二手車交易的一個(gè)巨大變革。中國(guó)的二手車經(jīng)營(yíng)者一直沒(méi)有建立起自己的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系，即使建立后也沒(méi)有能力推廣。國(guó)外的二手車價(jià)格體系已經(jīng)建立很多年，他們只需把它引用過(guò)來(lái)就行，不必做很多摸索。由于他們有很雄厚的資金，所以有很強(qiáng)的推廣能力來(lái)向消費(fèi)者推廣自己的標(biāo)準(zhǔn)。因此外資進(jìn)來(lái)后，通過(guò)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系的建立可以迅速取得消費(fèi)者的認(rèn)可，這是目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)還做不到的。所以有專家表示，外資進(jìn)入中國(guó)二手車市場(chǎng)，誰(shuí)能率先在中國(guó)推廣一個(gè)二手車的標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就會(huì)成為一個(gè)大的贏家。
針對(duì)外資進(jìn)入二手車市場(chǎng)，北京汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光指出，二手車市的放開(kāi)，將使外資在中國(guó)取得更多的利益同時(shí)，導(dǎo)致現(xiàn)有的一些國(guó)內(nèi)二手車商出局。一位舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的人士向記者透露，目前有不少經(jīng)紀(jì)公司對(duì)收來(lái)的舊車進(jìn)行的改進(jìn)、維修都是以蒙人、能賺到錢就行，不講求誠(chéng)信。他們對(duì)二手車的維修只換那些易損件，而且是買最便宜的，其中假冒偽劣占了很多。而目前也沒(méi)有監(jiān)督的機(jī)制，交易市場(chǎng)的權(quán)限又達(dá)不到這一步。因此，“外資進(jìn)來(lái)后，不洗牌就怪了。”
林雷認(rèn)為，外資進(jìn)入二手車市場(chǎng)沖擊的主要對(duì)象是國(guó)內(nèi)目前從事二手車交易的經(jīng)紀(jì)公司，但不會(huì)同介入二手車交易的汽車廠家產(chǎn)生很大競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)樽鳛檎囃瞥龅亩周嚻放破浜诵氖琴u自己的汽車，其只對(duì)那些對(duì)其新車感興趣的用戶產(chǎn)生影響力，其目標(biāo)就是促進(jìn)自己的新車銷售，所以二者的競(jìng)爭(zhēng)是在兩個(gè)方向上。
記者注意到，在此次公布的征求意見(jiàn)稿中，并沒(méi)有明確外資進(jìn)來(lái)是可以獨(dú)資還是必須合資。所以楊陽(yáng)認(rèn)為：“這個(gè)政策操作性不強(qiáng)，對(duì)于二手車市場(chǎng)從政策導(dǎo)向上并沒(méi)有什么具體的要求，企業(yè)怎么去做政策沒(méi)有詳細(xì)的規(guī)定，運(yùn)作起來(lái)有點(diǎn)難?！?他表示雖然外資在國(guó)外有很成形的東西，但完全照搬照抄，國(guó)內(nèi)也不會(huì)一下子就能接受得了。“估計(jì)只能是合資，獨(dú)資還暫時(shí)行不通?！?
考察之二
汽配流通全面放開(kāi) 國(guó)際廠商忐忑面對(duì)
商務(wù)部最近出臺(tái)的《汽車貿(mào)易政策(征求意見(jiàn)稿)》，在“汽車配件流通”中明確提出：國(guó)家鼓勵(lì)汽車配件流通采取特許、連鎖經(jīng)營(yíng)的方式向規(guī)?；?、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，支持企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平。國(guó)家在汽車配件流通行業(yè)的這一政策意味著汽車配件市場(chǎng)已經(jīng)向外資敞開(kāi)大門，然而，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽配業(yè)面臨更大的生存競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，國(guó)外的汽配商也同樣心存不安，并沒(méi)有像我們想象中的那樣急于殺入這一領(lǐng)域。
缺乏競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)內(nèi)零部件商前景堪憂
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家在汽車配件流通行業(yè)的這一政策保護(hù)了消費(fèi)者的利益，同時(shí)對(duì)汽車配件行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也很有好處。但是部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)生存前景的擔(dān)憂也隨之產(chǎn)生。
眾所周知，在中國(guó)境內(nèi)的零部件企業(yè)主要為三大市場(chǎng)服務(wù)：為主機(jī)廠配套的OEM市場(chǎng)，這塊對(duì)零部件企業(yè)而言是最重要的市場(chǎng)。但是由于國(guó)內(nèi)主機(jī)廠以合資為主，而合資主機(jī)廠的采購(gòu)權(quán)主要被外方把持，所以在零部件采購(gòu)方面，除了國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)上不符合要求外，外方一般傾向于采用外資或者合資零部件公司的產(chǎn)品。第二個(gè)是零部件出口市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)勞動(dòng)力成本低，國(guó)外主機(jī)廠在中國(guó)進(jìn)行零部件采購(gòu)的越來(lái)越多，但是這一市場(chǎng)還在培育過(guò)程中，市場(chǎng)規(guī)模尚小。另外一個(gè)重要的市場(chǎng)就是售后服務(wù)市場(chǎng)，一直以來(lái)主要由內(nèi)資零配件企業(yè)把持著這塊業(yè)務(wù)。浙江瑞安市汽摩配件行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)章金木表示，瑞安汽配企業(yè)在配件市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)量占據(jù)其業(yè)務(wù)總量的60%以上，大部分企業(yè)的幾乎全部業(yè)務(wù)都是為配件市場(chǎng)供貨，企業(yè)規(guī)模比較小。而瑞安的汽配行業(yè)就是中國(guó)汽配行業(yè)的一個(gè)縮影。
國(guó)內(nèi)汽車配件售后服務(wù)市場(chǎng)主要有汽配城經(jīng)銷商、品牌專賣店、特許連鎖經(jīng)營(yíng)店和路邊攤等幾種形式，而以汽配城經(jīng)銷商和路邊攤占據(jù)著主導(dǎo)地位。由于管理不規(guī)范，目前我國(guó)配件市場(chǎng)存在著散、亂、差等局面，導(dǎo)致汽車配件市場(chǎng)的質(zhì)量問(wèn)題比較嚴(yán)重。北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局剛剛公布的常用汽車零配件抽查結(jié)果顯示產(chǎn)品質(zhì)量抽樣檢驗(yàn)合格率僅為64.1%。
在這樣一種局面下，一些業(yè)內(nèi)人士有理由擔(dān)心，在國(guó)家保護(hù)政策完全放開(kāi)之后，國(guó)內(nèi)實(shí)力不足的汽車零部件企業(yè)將直接面臨著德?tīng)柛?、博世等跨?guó)零部件公司的全方位競(jìng)爭(zhēng)，不免讓人對(duì)這些企業(yè)的處境憂慮。
存在差異性國(guó)外零部件商小心翼翼
對(duì)于業(yè)內(nèi)對(duì)這一政策出臺(tái)后對(duì)內(nèi)資零部件企業(yè)不利影響的擔(dān)心，上海汽配流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)管旭東有另一番看法。他認(rèn)為，政策在汽配市場(chǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的放開(kāi)是大勢(shì)所趨，但是我們也不必為此過(guò)多擔(dān)憂，目前已經(jīng)在內(nèi)地運(yùn)作的與配件流通有一定關(guān)系的外資汽車快修服務(wù)連鎖店做得并不成功。而由于生產(chǎn)與服務(wù)領(lǐng)域的巨大差異，外資零配件生產(chǎn)企業(yè)染指流通領(lǐng)域的情況不會(huì)很快出現(xiàn)。
德?tīng)柛Ｖ袊?guó)投資有限公司副總經(jīng)理蔣健印證了管旭東的說(shuō)法。蔣健表示，渠道經(jīng)營(yíng)并不是德?tīng)柛５膬?yōu)勢(shì)之所在，“業(yè)精于專，我們的長(zhǎng)處畢竟還在生產(chǎn)研發(fā)上。隔行如隔山，每個(gè)行業(yè)都有各自的規(guī)律和特點(diǎn)，特許連鎖店等流通渠道需要投入巨大資金，風(fēng)險(xiǎn)很高。我們不會(huì)考慮進(jìn)入這一行業(yè)的。”德?tīng)柛Ｈ蚴酆蠓?wù)市場(chǎng)上50億美元的業(yè)務(wù)量，主要由美國(guó)通用旗下的渠道運(yùn)營(yíng)部門SPO(Supplemental Production Order)向德?tīng)柛２少?gòu)相關(guān)產(chǎn)品，然后再通過(guò)下轄的AC德科快修保養(yǎng)中心將貼有“SPO”標(biāo)志的德?tīng)柛．a(chǎn)品銷售出去?！捌鋵?shí)這點(diǎn)與我們向OEM廠商供貨是同樣的道理，只是產(chǎn)品使用的途徑不同而已，一個(gè)用于OEM市場(chǎng)，一個(gè)用在售后市場(chǎng)上?！?
蔣健認(rèn)為，汽車配件連鎖經(jīng)營(yíng)在國(guó)外一直占據(jù)主導(dǎo)地位，外資在這方面經(jīng)驗(yàn)很豐富。但是由于在服務(wù)領(lǐng)域受文化差異因素影響比生產(chǎn)等其他領(lǐng)域要大的多，所以汽車配件流通等售后市場(chǎng)對(duì)外資來(lái)說(shuō)不一定比內(nèi)資存在更多優(yōu)勢(shì)。
“但是不可否認(rèn)的是國(guó)家出臺(tái)關(guān)于汽車配件流通方面的這項(xiàng)規(guī)定對(duì)我們是利好?！笔Y健表示，售后市場(chǎng)最怕的就是假冒偽劣商品，所以德?tīng)柛５葒?guó)際大型零配件企業(yè)在售后服務(wù)市場(chǎng)上一直小心翼翼，以免損害到自己的品牌?！镀囐Q(mào)易政策》中對(duì)汽車配件流通的相關(guān)規(guī)定使這些國(guó)際巨頭看到利好?！拔覀兎浅g迎具有連鎖性質(zhì)的實(shí)力雄厚的汽車配件經(jīng)銷商出現(xiàn)，和它們有更多的合作關(guān)系，這樣便于我們的管理，可以減少我們的風(fēng)險(xiǎn)?！?
蔣健毫不掩飾德?tīng)柛?duì)國(guó)內(nèi)售后服務(wù)市場(chǎng)的重視。在《汽車貿(mào)易政策(征求意見(jiàn)稿)》出臺(tái)之前，德?tīng)柛喬珔^(qū)主管售后市場(chǎng)業(yè)務(wù)總監(jiān)就已經(jīng)將其常駐辦公地點(diǎn)搬到上海，向國(guó)內(nèi)的售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)出了耐人尋味的信號(hào)?！拔覀円查_(kāi)始在中國(guó)建立一些渠道，但這與建立自己的特許連鎖店沒(méi)有絲毫關(guān)系?！?德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)開(kāi)始采用與區(qū)域經(jīng)銷商合作的方式在售后服務(wù)市場(chǎng)銷售貼有自己品牌的產(chǎn)品。
另外考慮到成本方面的因素，德?tīng)柛５瓤鐕?guó)零部件企業(yè)在歐美等地生產(chǎn)的一些產(chǎn)品眼下并沒(méi)有進(jìn)口到中國(guó)銷售?！叭绻趪?guó)內(nèi)有了穩(wěn)定、成熟的銷售渠道，即使不是自己建立的，我們將來(lái)也會(huì)考慮將某些零部件進(jìn)口到中國(guó)來(lái)銷售?！?
“受不同國(guó)情的影響，在國(guó)外流行的連鎖方式短時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。即使汽配流通領(lǐng)域不放開(kāi)，德?tīng)柛５瓤鐕?guó)企業(yè)還是照樣這么做?！鄙虾Ｒ魂?yáng)汽車信息(咨詢)服務(wù)公司市場(chǎng)分析員丁吉力表示。
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《汽車貿(mào)易政策》多層次影響汽銷業(yè)
日前，國(guó)家商務(wù)部對(duì)外公布了《汽車貿(mào)易政策征求意見(jiàn)稿》。業(yè)內(nèi)人士分析，作為我國(guó)加入世貿(mào)組織必備通行證，該政策的出臺(tái)意味著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從配件、產(chǎn)銷到舊車交易向外資全面開(kāi)放，國(guó)內(nèi)車市即將面臨全方位的大洗牌。
一、非品牌銷售商將被淘汰
自2005年起，乘用車應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷售和服務(wù)；自2006年起，所有汽車應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷售和服務(wù)。對(duì)未經(jīng)品牌授權(quán)或不具備經(jīng)營(yíng)條件的經(jīng)銷商不得提供汽車資源。汽車供應(yīng)商有責(zé)任及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)車型，并采取積極措施在合理期限內(nèi)保證配件供應(yīng)。該規(guī)定將導(dǎo)致大量沒(méi)有取得經(jīng)銷權(quán)的汽車銷售商出局。
二、外商獨(dú)資有望進(jìn)二手車市
國(guó)家鼓勵(lì)二手車流通。建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，拓展流通渠道，逐步放開(kāi)二手車經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)有條件的汽車品牌經(jīng)銷商等經(jīng)營(yíng)主體經(jīng)營(yíng)二手車，以及在異地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，開(kāi)展連鎖經(jīng)營(yíng)。該規(guī)定給外資進(jìn)入二手車市掃清了道路。
三、汽配領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)將加劇
在零部件方面，國(guó)家鼓勵(lì)汽車配件流通采取特許、連鎖經(jīng)營(yíng)的方式向規(guī)模化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，支持企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平。該政策意味著配件市場(chǎng)也已經(jīng)向外資敞開(kāi)大門。
四、取消配額震蕩進(jìn)口車價(jià)格
在汽車對(duì)外貿(mào)易方面，自2005年1月1日起，國(guó)家實(shí)施進(jìn)口汽車自動(dòng)許可管理，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的汽車。這意味著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)傘進(jìn)口配額正式退出歷史舞臺(tái)。今后進(jìn)口車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)將不受限制，這不僅要引發(fā)進(jìn)口車價(jià)格的地震，進(jìn)口車價(jià)的降低也將引發(fā)國(guó)內(nèi)車市的大洗牌。
五、高門檻限制民資進(jìn)入汽車金融
在維持競(jìng)爭(zhēng)有序的汽車商品對(duì)外貿(mào)易秩序這一方面，加快發(fā)展和擴(kuò)大汽車消費(fèi)信貸，支持有條件的汽車供應(yīng)商建立面向全行業(yè)的汽車金融公司，引導(dǎo)汽車金融機(jī)構(gòu)與其他金融機(jī)構(gòu)建立合作機(jī)制，使汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)規(guī)?；I(yè)化程度顯著提高，風(fēng)險(xiǎn)管理體系更加完善。由于沒(méi)有對(duì)原來(lái)過(guò)高的進(jìn)入門檻做相應(yīng)調(diào)整。因此，在近期內(nèi)民營(yíng)資本將依然與汽車金融無(wú)緣。
六、用發(fā)展基金支持出口
鼓勵(lì)發(fā)展汽車及相關(guān)商品的對(duì)外貿(mào)易。支持培育和發(fā)展國(guó)家級(jí)汽車及零部件出口基地，引導(dǎo)有條件的汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商采取多種方式在國(guó)外建立合資、合作、獨(dú)資銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化出口商品結(jié)構(gòu)，加大開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的力度。支持通過(guò)利用中央外貿(mào)發(fā)展基金，發(fā)展汽車商品對(duì)外貿(mào)易。
作者：楊鋒磊 陳海生編輯：汪靜
