自去年起，陸陸續(xù)續(xù)降價(jià)的零配件多達(dá)上萬(wàn)種，涉及廣州本田、上海通用等數(shù)十家廠商，到今年7月，降價(jià)風(fēng)暴發(fā)展情況令人咋舌。東南汽車7月1日起對(duì)近3000種零部件進(jìn)行調(diào)價(jià)，最低降幅11%，最高降幅50%；8月1日起，吉利汽車對(duì)2100多種配件價(jià)格實(shí)行調(diào)整，其中常用件的最大下降幅度高達(dá)50%以上，降幅平均達(dá)到20%；9月5日，長(zhǎng)安微車又推出“親情服務(wù)”，零配件最高降幅達(dá)75%。  
    
　　一波又一波的降價(jià)浪潮正在逐漸擠出汽配市場(chǎng)暴利的泡沫。 
　　
　　據(jù)《消費(fèi)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，零配件降價(jià)空間還很大。汽車修理工程師張先生表示：“在配件業(yè)里，品牌對(duì)售價(jià)的影響非常大，不同品牌、不同車型配件的加價(jià)率全由廠家決定。配件的市場(chǎng)價(jià)根本不是以成本定價(jià)，而是在成本價(jià)基礎(chǔ)上乘以一定的系數(shù)，并按照相應(yīng)的地理位置再調(diào)整。因此，幾乎每個(gè)地方的配件價(jià)格都不一樣。這個(gè)行業(yè)，10倍的暴利很平常。比如POLO，雖然定位是A級(jí)車，可是車的維修費(fèi)用卻達(dá)到B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，有的零配件價(jià)格居然超過(guò)中高檔轎車帕薩特。4S店的利潤(rùn)最高，他們往往直接從廠家進(jìn)貨，從汽車零配件賺取的利潤(rùn)最少在200%以上。” 
　　
　　某品牌4S店經(jīng)理透露，汽配零件價(jià)格差額相當(dāng)大。某高檔車配一個(gè)密碼鑰匙的價(jià)格上萬(wàn)元。平時(shí)4S店一個(gè)保險(xiǎn)杠賣一兩千元，而汽配市場(chǎng)則僅賣二三百元。4S店一個(gè)后視鏡賣五六百元，而汽配市場(chǎng)只賣百十元。 
　　
　　新華信市場(chǎng)研究咨詢有限公司汽車事業(yè)部產(chǎn)品研究中心經(jīng)理陳育松表示，整車價(jià)格中零部件占70％。整車價(jià)格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過(guò)零配件價(jià)格下調(diào)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從目前車市來(lái)看，汽車配件還有很大的降價(jià)空間。 
　　
　　一位汽車配件經(jīng)銷商表示，已經(jīng)有許多汽車廠家提出，在整車降價(jià)的同時(shí)，零配件企業(yè)也要降低價(jià)格，共同分擔(dān)損失。據(jù)業(yè)界傳聞，已有整車廠向上游零配件企業(yè)發(fā)出“雙規(guī)”通知，要求零配件企業(yè)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將價(jià)格降低到規(guī)定的幅度，否則將取消其配套資格。 
　　
　　我國(guó)零配件廠家不少于4萬(wàn)家，其中大部分是規(guī)模較小的廠家。業(yè)內(nèi)人士稱這正是零配件價(jià)格長(zhǎng)期降不下來(lái)的重要原因。但是隨著這些企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇和不斷整合，大中型零配件供應(yīng)商將加速形成。這樣成本就能降低，零配件價(jià)格也會(huì)降低。 
　　
　　全國(guó)工商聯(lián)汽車配件商會(huì)的有關(guān)人士指出，汽車零配件降價(jià)是遲早的事。2006年，我國(guó)汽車零配件的關(guān)稅將下降10%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇后，必然要求國(guó)內(nèi)零配件企業(yè)挖潛力、降成本、降價(jià)格。