汽車技術：組裝之路能走多遠 2003年12月23日 10:34 深圳特區(qū)報 　　如果一輛只有4個車輪是國內生產的汽車也被冠以國產車的稱號，那么中國汽車產業(yè)的發(fā)展方向就應當引起關注了，如果說當我們20年前引進外資，開始生產汽車時，可以因為技術、人才等等原因不得不使用這一權宜之計，那么當我們的汽車產業(yè)成規(guī)模地發(fā)展了20年，還在用這種方式生產汽車，那么這種快捷生產方式究竟能走多遠呢？ 　　在國際上，KD頂多是一種“貿易方式”，但在我國，它居然成了一種高效的“生產 方式”。那么，通過這種“高效”生產方式出來的汽車產業(yè)即將走上哪一條路，就應當引起全行業(yè)的思考了。而這也正是經過幾十年發(fā)展，我們和國外汽車工業(yè)之間最大的差距，國外大廠商的成功之處在于讓自己的汽車在全世界生產，而我們的落后之處卻是在自己的國家生產全世界的車。 　　日韓模式值得借鑒 　　一位一汽老工程師曾經這樣說：我們58年造車的技術，相當豐田56年的技術。半個世紀過去，現(xiàn)在呢？又是如何？我們和豐田的差距早已不是兩年的時間了，為什么經過這么多年大張旗鼓地發(fā)展，我們與國外汽車工業(yè)之間的差距反倒越來越大了呢？這其中的原因有很多，但最主要的就在于產業(yè)發(fā)展理念的落后。 　　在這一點上，不用往遠處看，單是我們的近鄰韓國和日本就可以給我們很多啟示。韓國最初發(fā)展汽車產業(yè)時，也是毫無根基，我們還有自己造出汽車的一汽足以讓國人驕傲，但韓國卻是什么也沒有，除了引進國外的技術生產汽車，韓國要發(fā)展汽車產業(yè)似乎別無它路可走，然而就在這樣一個基礎上，韓國的汽車如今卻滿世界奔跑，究其原因就在于，韓國人在引進汽車技術之初就確立了自己的目標，引進國外的汽車、學習國外的技術、制造韓國的汽車，因此只引進了一次，韓國人便開始制造自己的汽車。反觀我們的汽車產業(yè)，似乎是走了一條逆行線，我們早早造出了自己的紅旗，但卻在大規(guī)模發(fā)展汽車產業(yè)的時候開始不斷引進生產國外現(xiàn)成的車型，正如一位汽車人所說的，我們20年前引進外資，娶了一批“洋媳婦”，如今滿街都是“洋娃娃”。 　　經過這么多年不斷發(fā)展汽車技術，可我們的汽車產業(yè)還是以仿照為主，創(chuàng)新的很少，當年的紅旗是我們的自豪，而到了紅旗世紀星這個新產品，可稱得上是萬國車了，發(fā)動機是日產的，懸掛是德國的。我們不僅生出了一堆洋娃娃，還在不斷把我們自己的中國娃娃打扮成洋娃娃。據(jù)國家商務部統(tǒng)計，今年前9個月進口汽車零部件高達50億美元，同比增長82%。由于大量進口國外零部件在國內組裝生產，國內零部件行業(yè)發(fā)展也受到影響。 　　WTO規(guī)則讓KD合法合理 　　我國加入WTO之后，經過5年的緩沖期，到2006年就必須全面履行WTO所有游戲規(guī)則，那么讓我們看看都有哪些規(guī)則呢？WTO規(guī)則中關于投資與技術轉讓方面的條款包括：WTO于2001年開始執(zhí)行貨物貿易有關的投資措施協(xié)議(TRIMS)，該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國產化比例；進口與出口不得掛鉤；不得限制進口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進口；不得規(guī)定出口數(shù)量；可拒絕執(zhí)行強加上述要求的合同。 　　這就意味著到了2006年，你想不KD生產汽車都沒有理由了，在我們擁有主動權的時間里，我們沒有充分把握發(fā)展自身的機會，到了2006年，如果還沒有自己的技術、自己的品牌、自己的汽車，那么我們的汽車工業(yè)就會成為國外汽車廠商的制造基地，而這正是當年巴西走過的路子，也是事實證明失敗的例子，更是我國汽車產業(yè)不愿看到的情景。