“1958年我們就造出紅旗(車)，據(jù)說它和豐田1956年的水平差不多，為什么現(xiàn)在我們就不行呢？”  

    “當(dāng)時我們的一句話是‘乘東風(fēng)，展紅旗，造一輛車給毛主席’。造一輛車，你不可能有技術(shù)進(jìn)步，因為這一臺車的技術(shù)積累不夠。我們現(xiàn)在最需要學(xué)的是別人的體系能力?！?nbsp; 

    這是一位記者和一家汽車企業(yè)老總的對話。前者是幾乎遍訪在華汽車制造企業(yè)的《環(huán)球企業(yè)家》記者賈可，后者是被譽(yù)為“共和國長子”的一汽集團(tuán)掌舵人竺延風(fēng)。  

    中國是否真的需要自己的汽車？在未來世界汽車巨頭陣營中，會不會出現(xiàn)中國的身影？這些問題，隨著不久前龍永圖先生一句有關(guān)“中國汽車自主品牌”的言論，引發(fā)了一場全國性的爭論。最近，賈可寫的一本《中國汽車調(diào)查》，詳細(xì)解剖了5年來對來華跨國汽車巨頭的追蹤及對中國本土汽車企業(yè)的追蹤?；蛟S，答案正在其中。  

    本土汽車企業(yè)分三派  

    “轎車，我們要耐得住寂寞20年?！边@句話是竺延風(fēng)在2002年親口對賈可說的。竺延風(fēng)認(rèn)為，汽車是個老老實實的產(chǎn)品，沒有刺激也沒有浪漫，基本工作做好了，才能同世界強(qiáng)手競爭?，F(xiàn)在我們幫國外汽車品牌制造，是先獲取利潤空間，形成資本積累，給技術(shù)體系一個舞臺，更關(guān)鍵的是培育人才。  

    竺延風(fēng)這句“20年后獨(dú)立自主造車論”遭到許多人的攻擊。2004年，參加央視《對話》節(jié)目的竺延風(fēng)甚至用“亂云飛度難從容”來形容他的心情。當(dāng)時在場的汽車分析師賈新光說，看到竺延風(fēng)寫下這7個字時，心里一驚―――中國最大的汽車集團(tuán)的老總竟然沒有信心。  

    中國究竟該走一條什么樣的自主之路？在《中國汽車調(diào)查》中，賈可通過大量的采訪，把中國本土的幾家汽車企業(yè)分為三派：  

    一為穩(wěn)健派，如一汽這樣的“耐得住寂寞20年”；一為激進(jìn)派，如長安汽車的尹家緒，奇瑞汽車的尹同耀，吉利汽車的李書福，他們大多是走先模仿再聯(lián)合開發(fā)，最后自主研發(fā)的道路；一為中間派，忽而說自主品牌并不很重要，忽而又說要搞自主品牌的。  

    賈可承認(rèn)，自己最初對一汽的穩(wěn)健派做法不那么理解。但是經(jīng)過幾年的深入采訪，他逐步理解了獨(dú)立造車的艱辛。  

    “汽車制造是一種文化，一個系統(tǒng)，絕不是有錢就能造汽車這么簡單。”賈可對本報記者說，中華轎車就是例子。  

    中華轎車，被稱為是除了一汽“紅旗”外的中國第二輛自主整車知識產(chǎn)權(quán)轎車。當(dāng)然，中華轎車上的“自主”，都是用大把的鈔票雇請外國人做的。1997年6月，華晨出資6200萬美元，請曾為寶馬、凌志、現(xiàn)代設(shè)計過成功車型的意大利汽車設(shè)計大師久加諾，主持設(shè)計中華轎車，并委托英國汽車工業(yè)研究協(xié)會的米拉公司進(jìn)行驗收。至于重要的總成和配套件，華晨又投資1億美元委托國際著名汽車零部件公司開發(fā)。  

    一個在中國許多汽車人看來不可能的事情，就這么簡單地被錢搞定了。中華轎車一出世就帶著它高貴的血統(tǒng)。然而在中國汽車市場競爭已近白熱化的今天，華晨公司這一款中華轎車就能包打天下嗎？“從現(xiàn)在的結(jié)果看，就如同一個暴發(fā)戶一樣，中華轎車只是曇花一現(xiàn)?！辟Z可認(rèn)為，“三代培養(yǎng)一個貴族”這句老話恐怕更適合汽車業(yè)。  

    盡管，《中國汽車調(diào)查》詳細(xì)記錄了上汽集團(tuán)如何智慧地收購英國羅孚汽車所有技術(shù)及研發(fā)的精彩過程，但賈可卻并不看好上汽走的這條收購之路?！奥犐先ズ苓^癮，效果卻很難說”。  

    許多采訪對象都曾告訴賈可同一句話：如果錯過了這兩年最黃金的階段，中國汽車就再也沒機(jī)會了。但也有人告訴他，目前的確是個難得的機(jī)遇期，但汽車制造是個老老實實的事情，必須一步一個腳印，來不得半點(diǎn)投機(jī)取巧。