重卡08年以來(lái)首次出現(xiàn)月度同比負(fù)增長(zhǎng)，銷(xiāo)量同比下滑26.7%，環(huán)比下滑51.1%。7月，法規(guī)要求是國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行首月，但實(shí)際上市場(chǎng)國(guó)Ⅱ車(chē)依然鋪天蓋地。造成新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法實(shí)施的原因是：1.國(guó)Ⅱ車(chē)型局部繼續(xù)上牌(至少吉林、四川地區(qū))；2.重卡銷(xiāo)售商“套牌”(歐Ⅱ的車(chē)掛歐Ⅲ的牌)；3.重卡廠商“預(yù)上牌”(歐III的車(chē)還沒(méi)有生產(chǎn)出來(lái)，但車(chē)牌已申請(qǐng)下來(lái))現(xiàn)象并存。  

　　在廠商層面上，中國(guó)重汽7月表現(xiàn)優(yōu)于重卡行業(yè)，主要受益于“電控單體泵+EGR”技術(shù)體系的低成本，但隨著高壓共軌系統(tǒng)價(jià)格調(diào)整、其它廠商投放EGR車(chē)型，這一優(yōu)勢(shì)會(huì)被削弱，長(zhǎng)期看，EGR體系難以成為主流，短期內(nèi)，預(yù)計(jì)中國(guó)重卡行業(yè)將會(huì)多種技術(shù)體系并存，并且將會(huì)由目前的“各據(jù)一方”，走向各廠商“互通有無(wú)”，在二種技術(shù)路線對(duì)的較量中，最大的輸家可能是“博世DS”，其將被迫提前對(duì)共軌產(chǎn)品降價(jià)，不排除“現(xiàn)在”或者“即將”發(fā)生。