進入五月以來，法國、西班牙等國家的駕車人發(fā)現柴油價格史上首次趕超汽油價格。這尤其讓柴油車比重超過70%的法國感到了危機的到來。由于歐洲廠商柴油機技術不斷進步，在油耗、排放方面都在較大幅度上優(yōu)于汽油車，而且政府針對柴油車和柴油消費的稅收要大大低于汽油車，因此柴油車在歐洲逐漸成為主流。 

　　包括大眾、奔馳、PSA、雷諾在內的各大廠商曾經固執(zhí)地用柴油車的各種數據與混合動力做比較，結論是在多數情況下柴油車比混合動力更省油和環(huán)保。但持續(xù)高漲的油價讓歐洲廠商不得不重新考慮混合動力技術，他們提出的新方案是柴油-電力混合。在去年的法蘭克福以及今年的日內瓦車展上，來自大眾的TDI Hybrid、標致308HDi、雷諾柴-電混合動力卡車等相繼亮相。寶馬和戴姆勒則將一部分精力投放到燃料電池技術的研發(fā)中去，并且已經營取得了不菲的業(yè)績。 

　　而正當歐洲廠商不情愿地上馬混合動力車的時候，來自豐田的數據顯示，這家耐心經營混合動力車多年的日本公司已經成為行業(yè)的領跑者，截至今年4月，普銳斯(參數配置 圖庫)在全球的銷量已經突破100萬輛，銷售遍及40多個國家和地區(qū)，其中北美市場占到60%，日本占到30%。豐田產品線中還擁有包括全系列混合動力版本雷克薩斯、佳美等十幾款混合動力車型。按照豐田的計劃，2009年將推出可用家用電源充電的“插電式混合動力車”，爭取2010年初使混合動力車年銷量達到100萬輛。另一家日本企業(yè)———日產汽車也在本月的“GT2012”五年發(fā)展計劃中提出，到2010年首輛純電動汽車將在美國推出。 

　　與此同時，美國廠商也感受到了來自油價和市場的雙重壓力，不斷在新能源領域開拓新的技術。通用汽車的E-Flex技術平臺已經開始在實際道路上進行測試，預計在2009年初首輛搭載該技術的量產雪佛蘭產品就將上市銷售。這一靈活性的新能源平臺可以針對不同市場改變動力總成配置，可實現汽油機、柴油機加電動機的混合動力方案，也能夠搭載氫燃料電池技術，能夠實現零排放。福特、克萊斯勒也同時在積極推進節(jié)省能源的計劃，提高現有汽油機的效率、開發(fā)新型柴油機和混合動力系統(tǒng)。 

　　作為世界第二大原油進口國，我國正在不斷推出一系列鼓勵新能源技術的政策法規(guī)，而且隨著針對新能源車稅收政策優(yōu)惠的呼聲越來越高，各大合資以及自主品牌廠商都在積極準備新能源車型。發(fā)改委5月公布的新車目錄中，再次出現了大量混合動力和新能源車型，其中包括了來自天津一汽、上海大眾、上海通用、北汽福田、長安汽車等多款混合動力或燃料電池乘用車，另外東風還推出了混合動力和電動商用車。