不得不說(shuō)，一季度商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量是令人欣慰的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，一季度商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)（含非完整車(chē)輛）分別為88.82萬(wàn)輛和85.77萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降0.29%，銷(xiāo)量則略有增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)1.2%。其中，卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)（含非完整車(chē)輛）分別為76.75萬(wàn)輛和73.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為1.11%和3.09%，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)（含非完整車(chē)輛）分別為12.08萬(wàn)輛和12.03萬(wàn)輛，同比下降分別為8.35%和9.23%。對(duì)整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)較大的細(xì)分車(chē)型是中、重卡、微卡，以及中型客車(chē)。
　　

　　卡車(chē)銷(xiāo)量拉動(dòng)整體銷(xiāo)量
　　
　　今年一季度，卡車(chē)市場(chǎng)終于扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，以銷(xiāo)量3.09%的微弱增長(zhǎng)帶來(lái)了希望。同時(shí)，在整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)中，卡車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)80%，因此，卡車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)無(wú)疑是拉動(dòng)整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要原因。
　　
　　在卡車(chē)市場(chǎng)中，中、重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)超過(guò)9%的增長(zhǎng)；微卡銷(xiāo)量的增長(zhǎng)則達(dá)到14.33%?？ㄜ?chē)細(xì)分市場(chǎng)中，僅有輕卡銷(xiāo)量下降，但降幅相比去年來(lái)說(shuō)正在收窄。中、重卡銷(xiāo)量一季度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，與去年同期基數(shù)較低不無(wú)關(guān)系。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家譚秀卿認(rèn)為，區(qū)域房地產(chǎn)市場(chǎng)復(fù)蘇拉動(dòng)了一部分重卡需求，刺激了今年一季度的卡車(chē)市場(chǎng)。且快遞物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)牽引車(chē)、載貨車(chē)的需求不斷增加，其細(xì)分市場(chǎng)份額不斷提高，直接帶動(dòng)了卡車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。銷(xiāo)量基數(shù)較小的微卡，在今年一季度比去年同期的銷(xiāo)量增加接近2萬(wàn)輛，因此對(duì)整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)的增幅貢獻(xiàn)也是舉足輕重的。
　　
　　客車(chē)市場(chǎng)中，中型客車(chē)在客車(chē)市場(chǎng)中一枝獨(dú)秀，一季度同比增長(zhǎng)達(dá)11.13%，但中型客車(chē)的銷(xiāo)量是客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中基數(shù)最小的，加之大型客車(chē)銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)0.76%，輕客銷(xiāo)量降幅達(dá)到13.46%，因此影響了整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
　　
　　輕客銷(xiāo)量降幅最大
　　
　　客車(chē)、卡車(chē)出口雙下滑
　　
　　盡管今年一季度商用車(chē)銷(xiāo)量呈正增長(zhǎng)，但仍有兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)不同程度下滑，其中輕卡銷(xiāo)量同比下降3.36%，輕客銷(xiāo)量下滑幅度最大，同比下降達(dá)13.46%。
　　
　　去年輕卡市場(chǎng)整體銷(xiāo)量就有小幅下滑，輕客也是如此。今年一季度，輕客銷(xiāo)量下滑加劇。雖然分屬于卡車(chē)、客車(chē)市場(chǎng)，但兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑卻有一個(gè)相似的原因。據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究專(zhuān)家楊再舜分析，用途重疊、車(chē)型重疊是造成這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)下滑的主要原因。
　　
　　具體來(lái)看，載質(zhì)量較大的輕卡，在使用上可被中卡替代，而載質(zhì)量較小的輕卡，在使用上又可被微卡、皮卡取代，其他車(chē)型對(duì)輕卡的使用用途具有替代性，且這一因素長(zhǎng)期存在，也是影響輕卡銷(xiāo)量下滑的主要原因。同樣，對(duì)于輕客來(lái)說(shuō)，既受到微型車(chē)如東風(fēng)小康、五菱宏光等車(chē)型的沖擊，也有來(lái)自大型MPV車(chē)型的壓力。而這些具有替代性的車(chē)型都具備共同特點(diǎn)，即車(chē)輛價(jià)格和使用成本低。因此在一定程度上搶占了輕卡、輕客市場(chǎng)份額。
　　
　　與商用車(chē)整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭相反的是出口市場(chǎng)。今年一季度，我國(guó)商用車(chē)出口4.9萬(wàn)輛，同比下降達(dá)37.5%。其中，卡車(chē)、客車(chē)一季度出口量均出現(xiàn)下滑?？ㄜ?chē)出口3.1萬(wàn)輛，同比下降38.99%，客車(chē)出口1.2萬(wàn)輛，同比下降26.82%。
　　
　　盡管今年一季度卡車(chē)、客車(chē)的出口情況不如預(yù)期，但一些企業(yè)一季度的出口表現(xiàn)仍是可圈可點(diǎn)。卡車(chē)企業(yè)中，中國(guó)重汽的整車(chē)出口實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)17.75%；客車(chē)企業(yè)中，上汽大通、鄭州宇通一季度整車(chē)出口量均超過(guò)千輛，同比增長(zhǎng)分別為290.78%及31.93%。
　　
　　譚秀卿認(rèn)為，雖然今年中國(guó)重汽一季度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，但海外市場(chǎng)一直是其優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，今年一季度，中國(guó)重汽依然保持了這一優(yōu)勢(shì)。
　　
　　商用車(chē)“優(yōu)等生”表現(xiàn)搶眼
　　
　　今年一季度，卡車(chē)、客車(chē)市場(chǎng)都有表現(xiàn)突出的“優(yōu)等生”。重卡市場(chǎng)，一汽解放從行業(yè)銷(xiāo)量排行第三上升至第一；在輕卡市場(chǎng)，江淮銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)也十分突出。譚秀卿認(rèn)為，這兩家企業(yè)的突出表現(xiàn)，都與他們?cè)谌ツ晗掳肽耆娌季之a(chǎn)品、拓展?fàn)I銷(xiāo)渠道有很大關(guān)系，取得銷(xiāo)量上的好成績(jī)并非偶然。
　　
　　一季度，客車(chē)市場(chǎng)中的亮點(diǎn)是中通，其大型客車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)較去年同期實(shí)現(xiàn)翻番。中通發(fā)布的2016年一季度業(yè)績(jī)預(yù)告中提到，一季度訂單中，新能源客車(chē)較去年同期銷(xiāo)量大幅增加，使其一季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比大幅增長(zhǎng)。輕客企業(yè)中銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的是上汽大通。自從上汽大通進(jìn)入輕客市場(chǎng)以來(lái)，銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)一直被行業(yè)人士所看好，在一季度輕客市場(chǎng)整體下滑幅度較大的情況下，市場(chǎng)表現(xiàn)依然穩(wěn)定。同時(shí)，在卡車(chē)、客車(chē)企業(yè)中，上汽大通也是惟一一家國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的企業(yè)。