早在10年前，微型車企業(yè)中的長安、哈飛、昌河和五菱曾因每家企業(yè)的年產(chǎn)銷量都在10萬輛左右而被稱為“四小天王”。經(jīng)過十幾年的市場考驗，如今上汽通用五菱一騎絕塵，長安緊追不舍，昌河和哈飛則出現(xiàn)頹勢。

　　2008年，五菱銷售微車54.5萬輛，市場份額高達(dá)51.27％；而長安、哈飛和昌河在微車市場的份額分別為25.27％、10.19％、3.80％。

　　今年以來，在國家“汽車下鄉(xiāng)”等政策的鼓勵下，微型車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長。但哈飛、昌河等企業(yè)依然跟不上整個市場的增長速度。而上汽通用五菱則是在幾天前舉行了年度銷售達(dá)到100萬輛的儀式。

　　新長安稱霸還有不少難題

　　如今，收編了昌河、哈飛的新長安會對上汽通用五菱形成沖擊嗎？

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2009年上半年，長安、哈飛、昌河三家的市場占有率之和為44.2％，與五菱的44.7％相比實力相當(dāng)。但實際上，上汽通用五菱的優(yōu)勢仍很突出。兩大股東在經(jīng)營管理等方面經(jīng)驗豐富，市場化程度高，上汽通用五菱已逐步形成了“以我為主，集成資源”的自主創(chuàng)新模式。

　　汽車業(yè)獨立撰稿人鐘師表示，軍工企業(yè)的產(chǎn)品加工實力很強，硬的方面沒問題，但在市場化方面，軍工企業(yè)一直有缺陷，他們做不過地方企業(yè)，像上汽通用五菱這種很小的企業(yè)，很靈活，沒有思想包袱，在適應(yīng)市場方面他們能做得非常好。

　　盡管新長安在股權(quán)形式上完成了重組，但未來還需要解決調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、融合銷售渠道、協(xié)調(diào)產(chǎn)能布局等一系列問題。此外，多家企業(yè)文化上的整合也將考驗新長安。

　　因此，要實現(xiàn)整合后的規(guī)模效益，“稱霸”微車市場，新長安任重道遠(yuǎn)。

　　通用中國：不會因此感到更大競爭壓力

　　昨日，就長安重組一事，通用中國副總經(jīng)理陳實對記者表示：“聽到消息很興奮，我們對他們的聯(lián)合抱歡迎態(tài)度?！标悓嵄硎?，不覺得幾家企業(yè)的聯(lián)合會對上汽通用五菱構(gòu)成更大競爭，因為微車行業(yè)的競爭本來就很充分，但上汽通用五菱肯定會因此得到更好的發(fā)展。

　　上汽通用五菱：重組整合是大勢所趨

　　“重組和整合應(yīng)該是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個趨勢。長安一直是我們很尊敬的競爭伙伴，對于長安汽車的這次重組，我們給予高度關(guān)注?！弊蛉?，上汽通用五菱公司行政與公共關(guān)系總監(jiān)蔡婭囡在接受記者采訪時表示，從細(xì)分市場的角度來看，長安重組對微車領(lǐng)域的規(guī)模化會有積極的作用，有利于提升行業(yè)競爭水平。“有競爭才會有進(jìn)步。”