年終將至，記者在兩次會(huì)議上分別遇到了兩位國(guó)外零部件企業(yè)的老總，一位來(lái)自美國(guó)，另一位來(lái)自日本。經(jīng)了解，這兩家企業(yè)都是中國(guó)市場(chǎng)的“遲到者”，但談起“遲到”的理由，兩位老總的解釋卻各不相同。 　　美國(guó)老總：“因?yàn)槲覀兊目蛻?hù)主要是美國(guó)的通用和福特，他們都是全球采購(gòu)，即使我們?cè)邕M(jìn)來(lái)了，他們也未必用我們的產(chǎn)品?！? 　　日本老總：“我們的主要客戶(hù)是豐田，他們剛剛在中國(guó)建立發(fā)動(dòng)機(jī)廠，我們雖然來(lái)晚了，可無(wú)論走到哪里，他們都會(huì)用我們的產(chǎn)品?！? 　　令人詫異的不同解釋?zhuān)凵涑隽嗣绹?guó)和日本企業(yè)對(duì)待配套廠家的不同態(tài)度，也反映出另一個(gè)方面的問(wèn)題：對(duì)待全球化，日本人與美國(guó)人的理解是不一樣的！ 　　2004年，是世界汽車(chē)業(yè)進(jìn)一步走向全球化的一年，也是“全球化”信念發(fā)生搖擺最嚴(yán)重的一年?！盁o(wú)論是在西歐還是在北美，一時(shí)間出現(xiàn)了兩個(gè)似乎相反的針對(duì)全球化的思考趨勢(shì)，一方面是從全球化退回到過(guò)去的要求、愿望與壓力，另一方面是在當(dāng)前困難的情況下想繼續(xù)促進(jìn)全球化的前進(jìn)?！币晃唤?jīng)濟(jì)界人士說(shuō)。她認(rèn)為，無(wú)論是在政治領(lǐng)域還是在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，2004年都出現(xiàn)了這兩種相左的觀點(diǎn)。 　　歐美汽車(chē)業(yè)在全球化浪潮中“作繭自縛” 　　2004年，中國(guó)、印度等新興汽車(chē)市場(chǎng)一片火熱，歐美的汽車(chē)廠商對(duì)這些地區(qū)的投資熱情無(wú)比高漲；而與此同時(shí)，這些投資者自己的后院卻“熄了火”，汽車(chē)市場(chǎng)日益蕭條，利潤(rùn)大大下降。有人認(rèn)為，正是其全球化思想，把這些首倡全球化的始作俑者自己送進(jìn)了市場(chǎng)的“火坑”。 　　這些觀點(diǎn)的持有者認(rèn)為，歐美的全球化發(fā)展戰(zhàn)略，使其汽車(chē)生產(chǎn)商走向全球市場(chǎng)，變成外向型企業(yè)，不得不直接面對(duì)日本、韓國(guó)等新崛起汽車(chē)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)。而在企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制、管理方式等方面，歐美企業(yè)并不具備日、韓企業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)，這樣，在成本控制、物流效率、供應(yīng)商配套體系等方面，他們只能甘敗下風(fēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)上節(jié)節(jié)敗退。 　　日本和韓國(guó)企業(yè)封閉型的配套機(jī)制和“短、平、快”的管理方式，則為他們走向全球提供了相對(duì)穩(wěn)定的保障。如日本的汽車(chē)商一旦將工廠建在日本以外的其他地區(qū)，立即動(dòng)員自己原來(lái)本土的供應(yīng)商跟進(jìn)，并承諾輕易不會(huì)換其他供應(yīng)商配套。這樣，汽車(chē)商不僅與廠家結(jié)成了長(zhǎng)期合作的伙伴關(guān)系，而且減少了重新考察、檢測(cè)等方面的成本開(kāi)支，達(dá)到了雙贏的效果。 　　全球擴(kuò)張、全球購(gòu)并，使歐美的汽車(chē)和零部件企業(yè)變得越來(lái)越龐大，但也使他們的機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)變得緩慢，機(jī)構(gòu)變得臃腫，加上文化差異所帶來(lái)的不信任使其難以及時(shí)實(shí)現(xiàn)本土化經(jīng)營(yíng)，結(jié)果全球化反而給不少企業(yè)帶來(lái)了難以消除的副作用。 　　“我覺(jué)得，現(xiàn)在時(shí)態(tài)的全球化存在著重大缺陷，是一種失控、無(wú)序的全球化?！币晃唤衲晗奶靵?lái)北京參加會(huì)議的美國(guó)學(xué)者對(duì)記者分析了全球化的利弊后說(shuō)。 　　但是，也有人認(rèn)為，全球化帶給歐美企業(yè)的，并不全是陣痛。“如果不是全球化，我們就只能全部依賴(lài)歐洲和北美市場(chǎng)，就不會(huì)有中國(guó)現(xiàn)在這樣占公司近一半市場(chǎng)份額的情景了。”大眾汽車(chē)公司一位人士這樣對(duì)記者說(shuō)。 　　全球化是要終結(jié)，還是要繼續(xù)？包括汽車(chē)業(yè)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)界還在爭(zhēng)論不休，估計(jì)2005年還會(huì)在這種爭(zhēng)論中度過(guò)。 　　利與弊中找不到平衡的“請(qǐng)進(jìn)來(lái)” 　　2004年上半年，世界各大汽車(chē)公司紛紛宣布加大對(duì)中國(guó)的投資額，成為中國(guó)汽車(chē)界一大壯觀景象。雖然下半年的市場(chǎng)并沒(méi)如他們預(yù)料的那么好，但在市場(chǎng)速度放緩面前“叫?！蓖顿Y的很少。 　　然而，這種近乎“拱手相讓”的高姿態(tài)，卻讓國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)吃了些苦頭，而且這還是在整車(chē)中外各占50%的股比限制政策下發(fā)生的。從國(guó)外汽車(chē)商不斷爭(zhēng)奪話(huà)語(yǔ)權(quán)和銷(xiāo)售權(quán)的情況可以預(yù)知，如果將這個(gè)限制放開(kāi)，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將不堪設(shè)想。 　　最有說(shuō)服力的例子是，中國(guó)6月份出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》剛剛?cè)∠悴考?0%份額的限制，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)就成立了控股70%的合資企業(yè)。而豐田的配套體系又一向以近乎封閉而聞名，因此，對(duì)于這個(gè)客戶(hù)，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)配件生產(chǎn)企業(yè)大多只能望其項(xiàng)背，能進(jìn)入其配套圈的機(jī)會(huì)微乎其微。無(wú)怪乎國(guó)內(nèi)一家發(fā)動(dòng)機(jī)配件廠的老總聽(tīng)記者說(shuō)起這個(gè)“商機(jī)”后，第一個(gè)反應(yīng)是：與我無(wú)關(guān)。 　　“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的處境現(xiàn)在其實(shí)很尷尬。原來(lái)一些中方企業(yè)指望靠合資取得技術(shù)，現(xiàn)在合資企業(yè)卻往往是名為合資，實(shí)為外商獨(dú)資，中國(guó)企業(yè)只是能在利潤(rùn)中分得一塊兒。在話(huà)語(yǔ)權(quán)、銷(xiāo)售權(quán)等企業(yè)決策方面，中方的存在有時(shí)簡(jiǎn)直就是多余的?！币患液腺Y企業(yè)的中方管理層以切身體會(huì)告訴記者。 　　“我們錯(cuò)了嗎？技術(shù)本來(lái)就是我們自己的專(zhuān)利，有什么必要非要讓給中方呢？我們跟他們合資，是看中了他們有政府的背景，辦一些事比較方便，他們這樣輕易就能獲得利潤(rùn)，已經(jīng)是非常不錯(cuò)了?！币晃煌夥嚼峡傆X(jué)得冤枉，他認(rèn)為，中國(guó)媒體老是在貶低跨國(guó)公司壟斷技術(shù)，而跨國(guó)公司為此是付出了本錢(qián)的。 　　另一位國(guó)外老總說(shuō)得更直接：“全球化就是面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)，是實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，不論對(duì)誰(shuí)都是平等的?！? 　　有位著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)在加入WTO后，逐漸實(shí)現(xiàn)了從“被保護(hù)”到“沒(méi)有保護(hù)”的狀態(tài)，這是一大好處。他的本意，也許是指中國(guó)汽車(chē)可以平等地參與全球競(jìng)爭(zhēng)了。但問(wèn)題是，這種“好處”的代價(jià)，就是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)在全球化中一直找不準(zhǔn)自己的位置，同時(shí)，在“引進(jìn)”的利與弊中也沒(méi)有找到一個(gè)較好的平衡點(diǎn)。 　　被“壁壘”窮追猛打的“走出去” 　　中國(guó)汽車(chē)全球化的另一個(gè)直接結(jié)果，是出口的增加。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年前3個(gè)季度，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)(含成套散件)出口達(dá)到257981輛，增長(zhǎng)260%，金額近5億美元，增長(zhǎng)84%。如此大的出口增幅，同今年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售形成了鮮明的對(duì)比。 　　然而，專(zhuān)家告訴我們，這樣的出口結(jié)果主要是因?yàn)樵瓉?lái)的基數(shù)太低。另外，其中奇瑞和吉利兩個(gè)自主品牌的轎車(chē)，占了轎車(chē)出口數(shù)量的2/3還多，而眾多的合資企業(yè)的品牌出口的很少。應(yīng)該說(shuō)，在汽車(chē)出口的問(wèn)題上，合資的汽車(chē)企業(yè)在成立的時(shí)候，中方實(shí)際上就喪失了話(huà)語(yǔ)權(quán)。某企業(yè)原定出口近2萬(wàn)輛，到最后這個(gè)出口計(jì)劃卻因外方的干涉而流產(chǎn)了。 　　整車(chē)出口的現(xiàn)狀是這樣，零部件呢？2004年汽車(chē)產(chǎn)品的出口基本上還是零部件占90%以上的比例，但即使這種以低技術(shù)含量產(chǎn)品為主的出口，也不斷遭到來(lái)自歐美國(guó)家的百般阻撓，最突出的表現(xiàn)形式是這些國(guó)家對(duì)中國(guó)產(chǎn)品不斷實(shí)施的反傾銷(xiāo)。 　　2004年，中國(guó)的汽車(chē)零部件出口遇到了新的反傾銷(xiāo)壁壘，這就是，來(lái)自南美一些國(guó)家及印度等不發(fā)達(dá)國(guó)家的反傾銷(xiāo)案大大增加。 　　“走出去，肯定是中國(guó)汽車(chē)融入全球化的一個(gè)重要步驟。但面對(duì)國(guó)外越來(lái)越多的政策性壁壘，國(guó)內(nèi)企業(yè)和行業(yè)應(yīng)該深入研究，不能因?yàn)檫@些壁壘的阻隔，而使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品走向海外的步伐放慢甚至停滯?！鄙虅?wù)部一位專(zhuān)家日前對(duì)記者表示?！醣緢?bào)記者 馮淑娟