自今年5月份以來，汽車銷量滑坡逐月加劇，有消息說，到今年年底，新增庫存加上壓在經(jīng)銷商手中的待售車，中國轎車市場的總庫存將超過40萬輛。短短半年，中國車市的關(guān)鍵詞，“寒流”取代了“井噴”。 　　始于今年5月的市場滑坡，直接的原因似乎并不難找：宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整帶來的銀根收緊，購車貸款緊縮；入世5年的保護(hù)期臨近結(jié)束，老百姓期盼車價(jià)迅速和國際接軌而持幣觀望；頻繁價(jià)格戰(zhàn)打破了老百姓對于中國車市的價(jià)格信心；許多企業(yè)的新產(chǎn)品不能切準(zhǔn)新出現(xiàn)的細(xì)分市場；大城市轎車的購買力已經(jīng)釋放，而中小城市市場沒有未雨綢繆地得到開拓…… 　　但是中國轎車市場意外滑坡無可回避的深層次原因，是大部分轎車生產(chǎn)廠家對于即將來到的，并將日益白熱化的“存量”的競爭毫無準(zhǔn)備，中國轎車市場仍在盲目上產(chǎn)能、拼價(jià)格，造成產(chǎn)能與市場脫節(jié)。在人們討論中國汽車業(yè)沒有投資過熱的時(shí)候，國內(nèi)轎車投資已形成的生產(chǎn)能力，在未來兩三年里將過剩20％到25％。中國汽車業(yè)面臨許多新的挑戰(zhàn)。 　　降轎車價(jià)格易 降制造成本難 　　對幾乎所有中國汽車廠商來說，目前真正的挑戰(zhàn)不是誰的降價(jià)幅度更大，而是要以更快的速度降低制造成本，否則其利潤將會消耗殆盡?？鐕驹谥袊a(chǎn)轎車創(chuàng)造的驚人高利潤，從來就不是來自中國汽車業(yè)的低成本，而是來自政府保護(hù)下的高價(jià)格。德國大眾汽車進(jìn)入中國20年，最輝煌的時(shí)候每輛轎車至少掙得2萬元凈利潤，這個(gè)相當(dāng)于大眾集團(tuán)全球平均利潤兩倍多的數(shù)字，證明了本地化生產(chǎn)的誘惑。然而這顯然得益于當(dāng)時(shí)政府保護(hù)下高于國際市場幾乎一倍的轎車價(jià)格，而不是純粹的市場效益。如今，各廠家價(jià)格一跌再跌，高利潤還能維持多久？中國汽車業(yè)也開始討論起零利潤競爭了。 　　今天，中國汽車業(yè)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)是，降轎車價(jià)格易，降制造成本難。在勞動(dòng)力成本上，盡管中國要比日本等國便宜80％，但是，由于鋼材進(jìn)口、高昂的零部件采購成本、合資企業(yè)高昂的日常運(yùn)營成本，以及國外母公司先進(jìn)腰包的關(guān)鍵件進(jìn)口費(fèi)用、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、品牌使用費(fèi)、設(shè)備采購費(fèi)等因素，合資企業(yè)在中國制造一輛轎車要比國際平均成本高出兩三成。其中，日常運(yùn)營成本是國際平均水平的8倍，制造成本是國際的兩倍，零部件采購成本比國際平均高出50％。 　　持續(xù)高油價(jià) 使用環(huán)境惡劣 　　其次，全球能源價(jià)格暴漲，原油價(jià)格徘徊在50多美元一桶的高位，未來中國可能將持續(xù)面臨一段高油價(jià)的消費(fèi)環(huán)境，中國的汽車企業(yè)還是第一次面對如此惡劣的使用環(huán)境。作為對策，新進(jìn)入市場的汽車平均能耗必須有較大幅度的下降。中國燃油經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)狀以每公升燃料行駛里程計(jì)算，與日本2010年的目標(biāo)相比高出24．7％，與歐盟第二階段將達(dá)到的目標(biāo)相差48．4％，節(jié)能大有潛力。 　　央行加息周期來臨 　　日前，中國人民銀行宣布加息。此次加息對啟動(dòng)汽車消費(fèi)市場的影響有限；但是對制造商、經(jīng)銷商卻是劫難；尤其這次加息可能意味著中國已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)不斷加息的周期。此外，新交法中“機(jī)動(dòng)車全賠”的規(guī)定，人保的車險(xiǎn)新近引入了500元以下免賠條款等，對汽車消費(fèi)都絕不是什么好消息。 　　汽車跨國集團(tuán)搶奪市場 　　盡管如此，一些汽車跨國集團(tuán)的領(lǐng)軍人物近日頻繁造訪中國，依然把中國視為今后一段時(shí)期拉動(dòng)全球市場的一個(gè)亮點(diǎn)。通用汽車公司主管新技術(shù)的副總裁波立達(dá)日前預(yù)計(jì)，到2020年全球汽車保有量總數(shù)為11億輛。在未來10年中，全球汽車市場增長的60％將來自于9個(gè)新興市場：中國、韓國、印度、巴西、泰國、墨西哥、波蘭、俄羅斯以及南非。 　　很顯然，中國的汽車工業(yè)仍處于高速發(fā)展時(shí)期，離成熟市場的平穩(wěn)時(shí)期還有相當(dāng)長的路要走。經(jīng)過2004年5月的這個(gè)拐點(diǎn)，市場從爆發(fā)走向平穩(wěn)增長，中國汽車業(yè)從上產(chǎn)能、拼價(jià)格，轉(zhuǎn)而向重市場、降成本求生存。經(jīng)過不斷的結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國汽車產(chǎn)業(yè)健康成長的“好日子”一定會到來。（據(jù)新華社電）