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      新一輪“雙反”拷問中國輪胎業(yè)

      作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2014-12-17
        近日,美國商務部公布初裁結果,認定自中國輸美乘用車和輕型卡車輪胎產品獲得不當政府補貼,補貼幅度為12.5%至81.29%,美國要求發(fā)展中國家其補貼幅度不超過2%、發(fā)達國家其補貼幅度不超過1%,美國擬對此類產品征收反補貼稅。中國海關統(tǒng)計結果顯示:2013年,中國輪胎出口至美國的金額為33.4億美元。有關機構據(jù)此推斷,美國擬對中國出口乘用車輪胎和輕型卡車輪胎征收反補貼稅,涉及金額逾30億美元,這個初裁結果在中國汽車輪胎行業(yè)引起不小震蕩。
        
        美方此次公布的結果,只是關于反補貼的初裁,而關于“反傾銷”的調查結果將在明年1月公布。估計美商務部將于明年4月就反補貼調查作出終裁,美國國際貿易委員會將于明年5月作出裁決,如果二者都作出肯定性終裁,美國海關將正式開征反補貼稅。
        
        面對美國商務部可能推出的新一輪制裁,業(yè)內人士擔憂地指出,幾年前“特保案”加征的最高35%的關稅還能被國內企業(yè)和國外客戶消化掉,那么這一次60%的關稅將是對中國輪胎企業(yè)的致命一擊。有關專家估計:美國這次‘雙反’,有可能對中國出口至美國的乘用車輪胎和輕型卡車輪胎征收60%的關稅,很可能是持久的。這將給中國輪胎行業(yè)出口以沉重打擊。
        
        中國素有“世界輪胎工廠”的稱號,全球主要的75家輪胎生產商中有26家中國企業(yè)上榜。截至2013年底,全國共有數(shù)千家輪胎生產企業(yè),但多為小企業(yè),規(guī)模小,盈利能力低,抵御市場風險能力弱。在這樣的情況下,依舊有新產能不斷上馬。而這部分新產能,將是此次美國“雙反”的最大受影響者,一部分中小輪胎企業(yè)或將面臨生死考驗。
        
        更可怕的是,此次美國“雙反”會形成連鎖反應。隨著世界經(jīng)濟的不景氣,貿易保護主義將重新抬頭,其他國家紛紛效仿美國,對中國輪胎產品提起類似調查。如不久前,俄白哈關稅同盟效仿美國,對從中國進口的貨車、公共汽車、無軌電車和拖車輪胎進行反傾銷調查,涉案金額達4億美元,就是一個糟糕的信號。
        
        之前,中國輪胎行業(yè)已經(jīng)先后遭到澳大利亞、巴西、秘魯、埃及、阿根廷、土耳其、南非、墨西哥、印度和美國等10多個國家發(fā)起的“雙反”調查,而此次美國開征反補貼稅更是“雪上加霜”。
        
        盡管新一輪美國對華輪胎“雙反”調查正在推進中,但是國內輪胎企業(yè)并沒有消極等待,而是采用走出去建廠的辦法,在“雙反”的逼迫之下開創(chuàng)新天地。其實,早在2009年“中美輪胎特保案”后,就有不少中資輪胎企業(yè)(如雙星、賽輪集團等)開始將產能向不受“雙反”之害的國家和地區(qū)轉移。到海外建廠,不但可以改善那里的橡膠出售難的問題,還促使中國輪胎企業(yè)過剩產能“走出去”,并規(guī)避掉美國對華輪胎“雙反”案的不利沖擊。不過,中國要想靠出口來輸出過多的產能,恐怕并非是一件易事。海外建廠就需要大量資金投入,真正能承擔這部分資金的,也多是國內少數(shù)大型輪胎企業(yè),而大量中小型輪胎企業(yè)只能被淘汰出局。
        
        不過,從另一角度來看,在“雙反”的重壓之下,中國汽車輪胎產業(yè)鏈重新洗牌將不可避免。那些逐步把工作重心轉向高技術含量、高附加值產品開發(fā)生產的輪胎企業(yè)無疑將獲得更多發(fā)展壯大的機會。