自去年起，商用車市場持續(xù)低迷，至今依然沒有太大起色。不過，在一片蕭條中，天然氣汽車卻成為了難得的一抹亮色。此間，包括陜汽、重汽、福田等企業(yè)在內(nèi)，都在持續(xù)發(fā)力天然氣重卡市場。而新疆、山東等地的物流公司和散戶也開始較大范圍嘗試這一“新型品種”，以致一個(gè)個(gè)上百輛的采購訂單飄進(jìn)了車企的生產(chǎn)車間。
當(dāng)然，市場對天然氣汽車的反饋如此積極，并非毫無來由的一陣颶風(fēng)。眼下，在重卡市場整體較為委靡的背景下，天然氣重卡的崛起是有跡可循的：一方面，力度頗大的政策補(bǔ)貼吸引用戶打開了錢夾子；另一方面，產(chǎn)品自身相對比較成熟，作為替代汽、柴油的一種能源，天然氣在成本上有著一定的優(yōu)勢。
先說政策方面。周煒告訴記者，交通運(yùn)輸部和財(cái)政部從去年開始發(fā)起了交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金，通過“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的形式，鼓勵(lì)用戶使用節(jié)能汽車產(chǎn)品。其中，天然氣汽車是其中一個(gè)重大類別。數(shù)據(jù)顯示，去年節(jié)能減排資金2.5億元，今年數(shù)字上升到了5億元左右。而天然氣汽車去年占去了7、8千萬元的項(xiàng)目資金，今年或?qū)⑸蟽|元。
同時(shí)，就實(shí)施情況來講，由于補(bǔ)貼直接惠及物流企業(yè)，效果還算不錯(cuò)。據(jù)介紹，企業(yè)拿到的補(bǔ)貼，是將用戶的用氣量折算成等效的汽、柴油后，按照1噸燃油補(bǔ)貼1600元錢的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。也就是說，規(guī)模越大的企業(yè)，在補(bǔ)貼上就越“有利可圖”。
再看成本方面。目前，物流商用車主要使用液態(tài)天然氣（LNG）產(chǎn)品，而其續(xù)航里程較比氣態(tài)天然氣（CNG）汽車更長，全國保有量約在2萬~3萬輛間。一個(gè)450~500L的氣罐，可以完成500公里左右的行駛里程，一般運(yùn)輸車輛裝載兩個(gè)氣罐，基本可用一天。最重要的是，使用過程中，1.1~1.5立方米天然氣相當(dāng)于1升柴油的功效，實(shí)現(xiàn)了三成左右的燃料成本降幅。而種種因素綜合一起，使得定線運(yùn)輸和礦山運(yùn)輸都比較青睞這類產(chǎn)品。
不過，要說天然氣汽車前途似錦、一望無憂的話，也不盡然。周煒指出，其要想做到可持續(xù)發(fā)展，還要堵住一些熱銷背后的潛在“漏洞”。
第一，氣源問題。據(jù)了解，雖然我國天然氣儲(chǔ)備比較豐富，但現(xiàn)階段可利用的卻很有限，新疆等地區(qū)是為數(shù)不多的自產(chǎn)省份；中石油、中石化的氣源，仍要依靠卡塔爾、澳大利亞等地的進(jìn)口；至于天然氣的實(shí)際供應(yīng)量也與儲(chǔ)量沒有直接關(guān)系，國內(nèi)是按管道布局進(jìn)行指標(biāo)式分配，每年各省的需求量不會(huì)出現(xiàn)大增或大減；并且一直以來，天然氣的用途都集中在供熱等民生方面，汽車行業(yè)需求只能算作第二梯隊(duì)，一旦出現(xiàn)氣荒必然最先“著地”。
更需注意的是，由于LNG的液壓比較難于測量，不管余量多少，加氣站往往都會(huì)要求用戶按照整罐加滿收費(fèi)。所以，運(yùn)輸企業(yè)只有在掌握氣源的前提下，才能最大程度地發(fā)揮成本優(yōu)勢，這就要求企業(yè)必須具備足夠雄厚的資金實(shí)力做好網(wǎng)點(diǎn)布局。
第二，價(jià)格問題。事實(shí)上，全國各地的天然氣價(jià)格并不統(tǒng)一，自產(chǎn)的便宜些，進(jìn)口的就很貴，這也導(dǎo)致很多運(yùn)輸企業(yè)在可開采區(qū)域瘋狂搶點(diǎn)建站。而業(yè)內(nèi)一直呼吁的天然氣和油價(jià)的聯(lián)動(dòng)尚未成型，為保民生的天然氣作為燃料的話，就會(huì)牽扯到附加稅等細(xì)節(jié)，協(xié)調(diào)起來阻礙不小。目前，發(fā)改委發(fā)布了指導(dǎo)規(guī)則，1立方米天然氣與1升汽、柴油價(jià)格比不低于0.75，只是考慮到新疆等地的價(jià)格比才0.3~0.4之間，指導(dǎo)價(jià)格統(tǒng)一實(shí)施會(huì)降低其原有成本優(yōu)勢。
第三，技術(shù)問題。天然氣汽車實(shí)際并不特別成熟，一些在用產(chǎn)品都是簡單改裝，把發(fā)動(dòng)機(jī)換成LNG發(fā)動(dòng)機(jī)而已，這就埋下了安全隱患。具體來看，LNG需要保持-162℃的超低溫，人若接觸會(huì)很危險(xiǎn)，其對零部件也有特殊的要求。據(jù)悉，很多天然氣汽車發(fā)生“意外”，都和液態(tài)天然氣極速氣化之后的泄漏、燃燒有關(guān)。另外，從技術(shù)上看，天然氣汽車的“公告”管理不是太嚴(yán)，在標(biāo)準(zhǔn)、限值和技術(shù)要求等方面不如普通車系統(tǒng)、全面、規(guī)范。
第四，駕駛問題。對于天然氣汽車的駕駛員，其對車輛的規(guī)范駕駛及維修、保養(yǎng)，在國內(nèi)尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)多是以企業(yè)內(nèi)部指導(dǎo)為主，存在一些操作隱患。比如，LNG汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長時(shí)間放置溫度會(huì)上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車輛不用的時(shí)候?qū)怏w放空，使用時(shí)也必須保持在開放空間，否則容易引起事故。周煒告訴記者，對此交通運(yùn)輸部十分重視，眼下還專門立項(xiàng)進(jìn)行天然氣汽車維護(hù)、保養(yǎng)技術(shù)的研究。
第五，政策問題。天然氣氣瓶是高壓容器，是危險(xiǎn)品，年檢由質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)，而汽車本身由車管所和公安監(jiān)管。這就牽扯到了三個(gè)部門，年檢過程變得麻煩。況且，CNG的氣瓶檢查時(shí)需拆卸下來做打壓測試，耗時(shí)、耗力；LNG氣瓶年檢的時(shí)候也沒有認(rèn)定具體負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)，甚至各地方的操作并不一致。至于改裝的天然氣車輛，雖然地方政府力推這類產(chǎn)品，但其動(dòng)力源改變后，車管所卻不給做變更，這又造成了明顯的政策誤區(qū)。
第六，效率問題?，F(xiàn)在天然氣新車的品質(zhì)總體令人放心，但是相較柴油機(jī)的效率而言，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與之相比仍有10個(gè)百分點(diǎn)的弱勢。簡單來說，其所謂的節(jié)能，只在于燃料的替代環(huán)節(jié)，而不在于燃料使用過程中的效率環(huán)節(jié)。為此，科技部863高效天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正在試圖解決這一難題。而天然氣替代了汽、柴油，其在使用過程中，可能暴露出很多意料之外的問題，為此車企需要根據(jù)用戶反饋，及時(shí)、準(zhǔn)確做好產(chǎn)品改進(jìn)工作。
