本報(bào)記者 楊鋒磊周遠(yuǎn)征北京重慶報(bào)道日前，中信集團(tuán)公司與內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府簽訂了電動(dòng)汽車基地項(xiàng)目落戶內(nèi)蒙古盛樂經(jīng)濟(jì)園的協(xié)議。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這標(biāo)志著我國新型電動(dòng)汽車工業(yè)化生產(chǎn)、商業(yè)化推廣已經(jīng)起步。 

　　而日前記者卻從盛樂經(jīng)濟(jì)園招商部得到消息，雖然協(xié)議簽了，但到目前為止中信方面卻仍未進(jìn)駐?？磥?，中國電動(dòng)汽車的商業(yè)化之路遠(yuǎn)比想象中的復(fù)雜。 

　　企業(yè)：等待起跑 

　　亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員、中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長周鶴良談到電動(dòng)汽車時(shí)，難以掩飾心中的喜悅，“目前我國電動(dòng)汽車在整車系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)水平在亞洲僅次于日本，部分技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平?！?nbsp;

　　據(jù)了解，目前電動(dòng)汽車分三類：純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力汽車在國外已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模商業(yè)化階段，我國的電動(dòng)汽車主要是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，目前尚處于試驗(yàn)階段。 

　　比亞迪汽車自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)就開始進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)，近日在比亞迪研發(fā)中心（上海）建成了一座電動(dòng)汽車充電站，據(jù)說一個(gè)半小時(shí)即可完成充電。比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞告訴記者，他們的車充一次電可以行駛350~400公里，時(shí)速可以達(dá)到180公里左右。 

　　上海神力科技有限公司公關(guān)主管施濤表示：“目前國內(nèi)所有上路行駛的燃料電池車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是由我們提供的。”據(jù)他介紹，燃料電池是將氫氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，由電能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)能。 

　　“電動(dòng)汽車商業(yè)化已經(jīng)是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，”天津清源電動(dòng)車輛有限公司總經(jīng)理吳志新顯然有些急不可待，“技術(shù)已經(jīng)接近商業(yè)推廣需求，正常的汽油車能具備的功能，電動(dòng)車基本都可以達(dá)到?！?nbsp;

　　市場：沒有跑道 

　　中國汽車技術(shù)中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師耿磊告訴記者，目前國家已出臺(tái)了十多項(xiàng)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，主要是部件和控制系統(tǒng)要求問題，整車標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)在做。企業(yè)只要符合標(biāo)準(zhǔn)，就可以申請目錄生產(chǎn)。 

　　技術(shù)已經(jīng)到達(dá)商業(yè)化要求，標(biāo)準(zhǔn)也制訂出來了，電動(dòng)汽車商業(yè)化似乎箭在弦上。然而事實(shí)并沒有這么簡單。比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞說：“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)容易制訂，商業(yè)化還有更多的路要走。” 

　　電動(dòng)汽車雖然具有零排放、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、駕駛操作方便等優(yōu)點(diǎn)，但其成本太高。據(jù)介紹，僅電池價(jià)格將占整車本身價(jià)格的三分之一。就燃料電池而言，以現(xiàn)有技術(shù)水平達(dá)到一定量（例如1000輛）之后，它比普通的車的價(jià)格要貴3~4倍，鋰電池車最起碼也要貴2倍。誰會(huì)掏出高于汽油車幾倍的價(jià)格來買電動(dòng)車？ 

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，除價(jià)格因素外，促進(jìn)電動(dòng)汽車的消費(fèi)，還需要一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施支持環(huán)境；比如充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。而這些目前還都不具備。 

　　政府：無發(fā)令槍 

　　目前，企業(yè)寄希望于政府來啟動(dòng)電動(dòng)汽車消費(fèi)。施濤認(rèn)為，電動(dòng)汽車的商業(yè)化過程應(yīng)該包括：示范宣傳——政府主導(dǎo)的批量需求——大批量生產(chǎn)——國家逐漸淡出四個(gè)階段。 

　　而目前我國對電動(dòng)汽車的支持僅在研發(fā)層面，據(jù)了解，“十五”期間，我國在電動(dòng)汽車研究方面共投入24億元，“十一五”期間更有望增加到50億元?！拔覀冊诓煌５叵蛘粲酰Ч幻黠@。目前一條政策也沒有出?！逼髽I(yè)人士更看重后續(xù)的支持。 

　　但來自官方的意見是，目前投給電動(dòng)車的錢已經(jīng)夠多了，要建基礎(chǔ)設(shè)施，還要慢慢來。不過，據(jù)周鶴良透露，生產(chǎn)和銷售節(jié)能車，政府會(huì)給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，有關(guān)政策會(huì)陸續(xù)出臺(tái)。 

　　企業(yè)已經(jīng)意識到電動(dòng)汽車使用環(huán)境的建立需要一個(gè)漫長的過程。據(jù)悉，長安集團(tuán)現(xiàn)在已把混合動(dòng)力車作為首要推廣目標(biāo)，宣傳部周勤表示：“對于純電動(dòng)車我們在進(jìn)行研究，但是必須考慮到市場因素，所以沒有準(zhǔn)備對純電動(dòng)車進(jìn)行市場化推廣?！?nbsp;

　　據(jù)了解，東風(fēng)電動(dòng)車公司目前也主要是做一些小車，比如觀光旅游車、高爾夫車等，因?yàn)榧冸妱?dòng)車的初期成本投入太大，“我們認(rèn)為現(xiàn)階段主要在輕小特微上使用是比較現(xiàn)實(shí)的，”東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理朱禹表示。