作為中國汽車工業(yè)的“第一陣營”，上海、廣州、長春包攬了中國汽車城的“前三甲”?！暗谒某恰睂⒒湔l家？
重慶、北京、武漢，是“第四城”有力的競爭者，重慶要奠定勝局在于彌補(bǔ)其轎車“軟肋”。
蒙迪歐等轎車的問世使渝產(chǎn)轎車具備了沖擊國內(nèi)中、高檔轎車市場的基本能力。(日報記者秦德福、魏中元、牛強(qiáng)攝)
7月底，山城重慶連晴高溫，整個城市被籠罩在蒸騰的熱氣中。然而，與烈日炙烤相比，一條來自北京的消息讓不少本地汽車業(yè)內(nèi)人士更覺焦灼———商務(wù)部于去年4月底啟動的國家級汽車出口基地名單即將公布，十幾個報名城市中僅有約1/3最終入圍。
作為第一個向商務(wù)部申報國家級汽車出口基地的城市，作為一個將汽車和汽車零部件視為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，重慶的確不可能不為結(jié)果緊張。
“是不是出口基地，往小里看是能否得到國家優(yōu)惠政策，往大里看卻能體現(xiàn)重慶在國家汽車產(chǎn)業(yè)布局中的地位?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士一語道破天機(jī)，“如果連出口基地名額也拿不到，重慶汽車產(chǎn)銷量就算年年排前四名，要成為人們心目中的中國汽車‘第四城’只怕也會很難?！?nbsp;
如此看來，國家級汽車出口基地名單能否被重慶“收入囊中”，在某種程度上對重慶能否成為中國汽車“第四城”起重要作用。
中國汽車“第四城”，這個近兩年來一直被提及的話題，再一次浮出水面，成為人們談?wù)摰慕裹c。
“第四城”的“含金量”
作為產(chǎn)業(yè)鏈最長、涉及門類最多、社會和經(jīng)濟(jì)效益最為突出的現(xiàn)代工業(yè)大類之一，汽車產(chǎn)業(yè)向來被視作推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大排量發(fā)動機(jī)”。
2004年6月1日頒布實施的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，明確提出2010年我國汽車工業(yè)發(fā)展目標(biāo)是“成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進(jìn)入國際市場”。而為了完成這個目標(biāo)，將“通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)”，并在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。
按照國家相關(guān)主管部門的設(shè)想，整個中國有資格得到優(yōu)先扶持政策的大型汽車企業(yè)集團(tuán)不會超過5家，換個說法就是：今后能“搭車”享受國家持續(xù)扶持的城市將只有4至5個。
對每一個擁有大型汽車企業(yè)的城市來說，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中所承諾的優(yōu)惠政策，看似只面向汽車生產(chǎn)企業(yè)或這一產(chǎn)業(yè)的某個局部，但其連動效應(yīng)卻足以影響到整個地方經(jīng)濟(jì)的走向。
在這個背景下，進(jìn)入中國汽車城前四強(qiáng)的重要性不言自明。
直至今日，慶鈴仍是國產(chǎn)商用車第一品牌。
渝京漢暗中較勁
市經(jīng)委汽車產(chǎn)業(yè)處處長曾建江表示，作為一個擁有長安、慶鈴等大型汽車集團(tuán)的城市，重慶目前雖只提出了“打造汽車名城”的口號，但絕對是“第四城”最有力的競爭者。
國務(wù)院產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心的報告預(yù)測，未來10-20年，我國可能會形成16個具有較強(qiáng)競爭優(yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)集群，其中上海、廣州與長春在經(jīng)過20年發(fā)展后，將成為具有國際競爭優(yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)成中國汽車工業(yè)的“第一陣營”；重慶、北京、武漢將成為具有全國性影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群，處于“第二陣營”。
如果這種預(yù)測最終成為事實，那么，從兩年前便已悄然展開的“第四城”爭奪戰(zhàn)，其實是一場圍繞“第二陣營”領(lǐng)軍地位的競爭。勝者不僅將穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)孬@得國家發(fā)放的“優(yōu)惠券”，還將獲得“坐四望三”的先機(jī)———從某種程度上看，這種誘惑甚至比國家扶持政策還要令人心動。早在數(shù)年前便將汽車列為本地支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車年產(chǎn)銷量連年穩(wěn)居全國前四名的重慶，顯然最有底氣、也最需要坐上這把“交椅”。
“無論是看產(chǎn)品譜系、配套資源，還是看企業(yè)自主研發(fā)實力、所有制形式，重慶都稱得上是國內(nèi)潛質(zhì)最優(yōu)的汽車基地?！敝貞c交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院院長、市汽摩零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任杜子學(xué)教授認(rèn)為，過去20余年的摸索與積累為重慶汽車產(chǎn)業(yè)奠定了堅實的研發(fā)、制造厚勢，更為未來的高速發(fā)展埋下了伏筆，“直轄9年來重慶汽車產(chǎn)銷量的直線上升就很能說明問題?！?nbsp;
數(shù)據(jù)顯示：1996年，重慶僅有4家整車生產(chǎn)企業(yè)，年汽車產(chǎn)銷量約12.4萬輛，只占全國的8.5%；2005年，以長安集團(tuán)為龍頭的重慶汽車產(chǎn)業(yè)集群擁有了10家整車生產(chǎn)企業(yè)，年汽車產(chǎn)銷量達(dá)到67.4萬輛，占全國的11.8%，分別比8年前增長了4.4倍和3.3個百分點。
事實上，近年來整車產(chǎn)銷量迅速增長，還不是杜子學(xué)對重慶成為“第四城”充滿信心的最主要依據(jù)。在他看來，雄厚的機(jī)械加工、裝備制造實力，20多年來隨摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所積累的大批配套資源、渠道及營銷手段，以及摩企“兩輪變四輪”的必然趨勢，才是重慶在與北京、武漢爭奪中國汽車“第二陣營”領(lǐng)軍地位時，真正能體現(xiàn)出后發(fā)優(yōu)勢的“秘密武器”。
不過，造車“段位”并不比重慶低多少的北京、武漢卻不會將第四城拱手相讓，尤其是前者。
擁有現(xiàn)代、吉普、福田3家整車企業(yè)的北京，近年來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭堪與廣州相比。按照當(dāng)?shù)卣囊?guī)劃，到2010年，北京將形成以轎車、多功能越野車、商用車“三大板塊”為核心的華北汽車制造基地，實現(xiàn)銷售收入1000億元。
號稱東風(fēng)大本營的武漢，其汽車制造實力也不容小覷。作為新中國汽車工業(yè)“老三家”之一，如今的東風(fēng)集團(tuán)雖已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在一汽、上汽之后，但這家以卡車聞名，十余年間先后將標(biāo)致、雪鐵龍、起亞、本田、日產(chǎn)等國際知名品牌汽車引進(jìn)國內(nèi)的老牌汽車企業(yè)，卻仍配得上“汽車巨頭”的名號。
轎車發(fā)展成為“軟肋”
論品牌，重慶有長安(長安福特、長安鈴木)、慶鈴、紅巖、宇通、力帆、迪馬；論車型，有微車、轎車、客車和輕、重型商用車；論產(chǎn)銷量，連年保持全國第四；論配套體系規(guī)模，有龐大而成熟的產(chǎn)業(yè)集群———對雄心勃勃打造汽車名城的重慶來說，這一切似乎已能確保其在“第四城”頭銜角逐中占據(jù)領(lǐng)先位置，但事情卻并沒有這么簡單。
不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年上半年全國汽車企業(yè)產(chǎn)銷量排名，然而國內(nèi)各大媒體在對此進(jìn)行報道時，卻不約而同地“遺忘”了連年穩(wěn)居全國第四的長安集團(tuán)，因為它們在報道時，關(guān)注的是轎車，而非是汽車的產(chǎn)銷量排名。
“雖然是個錯誤，但卻正好點到長安和重慶汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋———轎車太少。”杜子學(xué)說，按照目前我國的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)，微車和轎車同屬乘用車類，但如今人們在提及乘用車時，往往習(xí)慣將乘用車等同于轎車。杜子學(xué)認(rèn)為，這種誤解所帶來的外界認(rèn)可度的降低，將對重慶爭奪“第四城”帶來非常不利的影響。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“起個大早、趕個晚集”是重慶汽車產(chǎn)業(yè)陷入這種尷尬局面的主要原因。早在上世紀(jì)90年代初，長安奧拓轎車便已成為國內(nèi)微型家轎第一品牌，但隨后數(shù)年卻再沒有其他企業(yè)、品牌、車型加入渝產(chǎn)轎車行列，直到2001年長安與福特建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
在重慶“一款奧拓闖天涯”的同時，國內(nèi)其它城市卻紛紛加快了轎車項目推進(jìn)速度，并趕上了始于2003年底的私家轎車市場“井噴”。尤其是北京、武漢，不僅分別占據(jù)了華北、華中物流樞紐的地利，更分別憑借伊蘭特、富康在中國家用轎車“新三樣”、“老三樣”中占據(jù)了一席之地，市場份額和品牌優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)。重慶雖擁有鈴木、福特、馬自達(dá)、沃爾沃等國際知名品牌資源，但近年來卻沒有出現(xiàn)一款能排進(jìn)國內(nèi)轎車市場保有量前五的車型。
“轎車將是未來中國汽車市場需求增長的主力，如何調(diào)整本地汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，是目前政府和企業(yè)共同關(guān)注的一件大事?！痹ńJ(rèn)為，眼下渝產(chǎn)轎車在國內(nèi)市場上的相對劣勢，牽涉到從主機(jī)廠到配套企業(yè)、從產(chǎn)品研發(fā)到市場營銷等各個環(huán)節(jié)，要完全解決可謂千頭萬緒，“在這個過程中，政府只能起到一個引導(dǎo)、扶持的作用，剩下的事，只能靠企業(yè)去自覺完成?！?nbsp;
國有民營齊“攻”轎車
長安集團(tuán)無疑是曾建江所說的這種“自覺”的典型。作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，1986年正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域的長安集團(tuán)早在上世紀(jì)90年代末，便已不再滿足于只做中國微車的“龍頭老大”。
2001年，長安集團(tuán)啟動自主品牌轎車開發(fā)項目，并于2004年9月推出其首款自主知識產(chǎn)權(quán)汽車CM8。對這款耗資巨大的“準(zhǔn)轎車”，時任長安集團(tuán)總裁的尹家緒將其定位為長安由微入轎的一次“實驗”，而長安集團(tuán)“以微為本、以轎為主，發(fā)展商用，進(jìn)軍服務(wù)”的全新發(fā)展戰(zhàn)略，則將以“自主研發(fā)、自主品牌”為核心內(nèi)容。已經(jīng)上市的陸風(fēng)風(fēng)尚(CV9)和即將下線的長安CV6，便是長安在完全自主思路之下結(jié)出的兩枚“果實”。
與此同時，在10多年間將力帆“拉扯”成中國摩托車一線企業(yè)的尹明善，也從2002年開始了“由摩入汽”的漫漫征程，并以與全球汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)的廣泛合作、對自主知識產(chǎn)權(quán)的強(qiáng)調(diào)，開創(chuàng)了本地民營企業(yè)“開門造車”的全新模式。
杜子學(xué)認(rèn)為，與長春、上海、廣州、北京、武漢相比，重慶汽車企業(yè)在品牌、技術(shù)等方面的話語權(quán)，將在未來為重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化出其它城市難以比擬的后續(xù)優(yōu)勢。目前，長安集團(tuán)已構(gòu)建起一個橫跨重慶、上海、意大利、德國的全球不間斷同步開發(fā)平臺，其設(shè)在渝北的汽車工程研究院技術(shù)、設(shè)備實力已達(dá)國內(nèi)同行業(yè)頂尖水平；力帆也在開門造車的基礎(chǔ)上，謀劃海外設(shè)計研發(fā)中心，力帆乘用車有限公司一位高管目前已前往歐洲招兵買馬，搭建力帆自己的跨國研發(fā)平臺。
伴隨著企業(yè)自主研發(fā)成果的相繼出爐，渝產(chǎn)轎車的品種、數(shù)量和檔次也在不斷提升。今年8月，長安重慶本部生產(chǎn)的首款完全自主研發(fā)轎車長安CV6便將下線，而力帆與歐洲一家企業(yè)也將于明年初攜手推出一款以奇瑞QQ為競爭對手的微型轎車。據(jù)不完全統(tǒng)計，未來兩年內(nèi)，長安、力帆至少將分別推出3-4款全新轎車，加上長安鈴木、長安福特將要推出的新車，渝產(chǎn)轎車至2008年將達(dá)到15種以上。
曾建江透露，我市汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃的目標(biāo)是，到2010年，全市整車產(chǎn)能將達(dá)到150萬輛，實際產(chǎn)銷量占全國的15%。這其中，轎車所占比重將從目前的25%躍升至70%。
“在鞏固微型汽車全國產(chǎn)銷第一、輕型商用車技術(shù)全國領(lǐng)先的同時，壯大轎車和重型汽車兩個國內(nèi)市場增長潛力大、份額相對較高的重點產(chǎn)品”，他說，“只有如此，才能真正坐穩(wěn)‘第四城’的位置”。
日報記者 王海達(dá) 鄒 密
從八個關(guān)鍵詞回眸重慶汽車產(chǎn)業(yè)
長江吉普：1958年，中國第一輛自行研制的吉普車———長江牌吉普車在長安面世，當(dāng)年產(chǎn)量便達(dá)到3000余輛。次年的建國十周年閱兵大典上，長江牌吉普車方陣駛上長安街，接受黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人檢閱。上個世紀(jì)60年代初，國家決定將軍用吉普研制項目遷到北京，北京吉普便由此而來。
川汽廠：上世紀(jì)60年代中期，三線建設(shè)開始，大批軍工及裝備制造企業(yè)響應(yīng)國家號召遷入大西南，在重慶雙橋創(chuàng)辦第三汽車制造廠的構(gòu)想隨即出籠。后來由于種種原因，三汽計劃擱淺，已經(jīng)開建的工廠則成為了后來的四川汽車制造廠，后改名重慶紅巖汽車制造廠。
長安微車：改革開放后，駐渝軍工企業(yè)按平戰(zhàn)結(jié)合、軍民結(jié)合的思路，開始生產(chǎn)民品。在嘉陵、建設(shè)先后上馬摩托車項目后，長安將目光投向了當(dāng)時極度短缺的汽車。上世紀(jì)80年代中后期，長安經(jīng)過數(shù)次失意，最終在重慶市委、市政府的全力支持下獲得生產(chǎn)微型汽車的資格，中國微車“龍頭老大”從此誕生。
慶鈴輕卡：1985年，重慶汽車制造總廠與日本五十鈴簽訂車型、技術(shù)、管理引進(jìn)協(xié)議，成為國內(nèi)惟一獲得五十鈴商標(biāo)授權(quán)的企業(yè)。隨后，慶鈴N系列輕型商用車和多功能越野車相繼上市，前者成為國內(nèi)商用車的佼佼者。直至今日，慶鈴仍是國產(chǎn)商用車第一品牌。
奧拓：1992年，日本鈴木看好中國私人轎車巨大的潛在市場，遂與長安公司合資建立長安鈴木，生產(chǎn)排量1.0升的奧拓轎車，重慶不生產(chǎn)轎車的歷史從此終結(jié)。由于價格遠(yuǎn)低于桑塔納、捷達(dá)等當(dāng)時市場上僅有的幾款國產(chǎn)轎車，奧拓很快成為私人購車首選，并在數(shù)年后成為中國私人轎車保有量“三甲”之一。
長安福特：2004年，第一款價格超過20萬元的轎車蒙迪歐在長安福特問世，這也是成立于2001年的長安福特3年內(nèi)推出的第二款福特全球車型，前一款車名為嘉年華。這兩款車的出現(xiàn)，使渝產(chǎn)轎車具備了沖擊國內(nèi)中、高檔轎車市場的基本能力，在?？怂褂诖文晟鲜泻?，渝產(chǎn)轎車車型增至5個，形成1.0升、1.3升、1.6升、1.8升、2.0升、2.5升6個排量的較完備的轎車產(chǎn)品譜系。
底特律：國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，使汽車零部件行業(yè)成為新的投資“熱門”。本世紀(jì)初，重慶市政府做出了依托本地機(jī)加工資源發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的決定，并從2004年起由市領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊，連續(xù)3年組織本地優(yōu)勢汽車零部件企業(yè)前往美國底特律參加SAE年會，與各家跨國汽車制造商進(jìn)行配套接洽。3年后，重慶零部件企業(yè)紛紛迎來國外合資伙伴，重慶出口繼摩托車、通用發(fā)動機(jī)后找到“第三支柱”。
由摩入汽：經(jīng)過10余年技術(shù)與資金積累，重慶民營摩托車企業(yè)從2003年起相繼開始“兩輪變四輪”的轉(zhuǎn)變。2005年重慶國際車展，力帆520亮相；同年，宗申通過收購安徽通寶進(jìn)入微車制造領(lǐng)域，而渝安集團(tuán)則與東風(fēng)集團(tuán)合作，開始生產(chǎn)東風(fēng)小康微型客貨車。
