圖:工程技術(shù)人員在研究產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案

    自動(dòng)調(diào)整臂，一個(gè)在國外已是成熟技術(shù)、成為通用部件、得到廣泛運(yùn)用的產(chǎn)品，在國內(nèi)卻剛剛起步，即使有少數(shù)廠家開發(fā)出來，卻因整車匹配出現(xiàn)難題而舉步維艱。東風(fēng)車橋公司在對這種產(chǎn)品進(jìn)行深入研究后，在較短時(shí)間內(nèi)就開發(fā)出適合國情的新品，產(chǎn)品不僅在國內(nèi)部分廠家試裝效果良好，而且其技術(shù)水平達(dá)到國際先進(jìn)水準(zhǔn)。

    新法規(guī)催生新產(chǎn)品

    汽車制動(dòng)系統(tǒng)是控制汽車行駛速度，應(yīng)變行駛突發(fā)事故，把握汽車開啟停頓，維護(hù)汽車行駛安全的重要部件。汽車自動(dòng)調(diào)整臂則是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)主要部件，安裝在制動(dòng)器室與凸輪軸之間，利用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的感知原理，在車輛運(yùn)行中隨時(shí)對制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓因磨損增大的制動(dòng)間隙自行進(jìn)行調(diào)整，控制汽車制動(dòng)鼓與剎車磨擦片之間的間隙，使之在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。這種產(chǎn)品克服了原手調(diào)臂因人工調(diào)整制動(dòng)間隙不能及時(shí)到位，造成制動(dòng)滯后，引起跑偏或失靈帶來的事故隱患，使行車制動(dòng)器始終保持最佳效果，提高了車輛行駛的安全性。
    長期以來，我國配套氣制動(dòng)系統(tǒng)剎車調(diào)整裝置的重、中、輕型客車、貨車、拖掛車以及各類工程車的年產(chǎn)量達(dá)２００萬輛，約占國產(chǎn)汽車總量的２／３。與此同時(shí)，全國同類車的市場保有量約１２００萬輛以上。長期以來，我國此類車的剎車間隙調(diào)整裝置除少量安裝有進(jìn)口自動(dòng)調(diào)整臂外，絕大部分尚采用肉眼觀察、手工調(diào)節(jié)的落后裝置，導(dǎo)致制動(dòng)滯后、偏剎，甚至造成磨擦片松動(dòng)、脫落，給運(yùn)行車輛帶來重大事故隱患。尤其是對于人流擁擠的城市公交車，山路、坡路以及崎嶇小路運(yùn)行的大功率貨車、工程車等運(yùn)行環(huán)境惡劣，需要頻繁制動(dòng)的車輛，安全隱患更大，迫切需要對剎車調(diào)整臂實(shí)施更新?lián)Q代。
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國每年數(shù)以萬計(jì)的重大交通事故中，有三成以上是由于制動(dòng)滯后造成的。這一國際性通病已引起聯(lián)合國的高度重視。早在２０世紀(jì)９０年代初，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ＥＣＥ）就制訂了國際通用的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)的統(tǒng)一規(guī)定，并以“１３號”法規(guī)通報(bào)各國。為貫徹執(zhí)行這一國際法規(guī)，我國于１９９９年制訂了“關(guān)于汽車制動(dòng)實(shí)施自動(dòng)調(diào)整”的ＧＢ１２６７６－１９９９國家標(biāo)準(zhǔn)，并要求從２００３年１０月１日起執(zhí)行。
    東風(fēng)公司的自動(dòng)調(diào)整臂開發(fā)工作始于２００１年。東風(fēng)公司研發(fā)部門為了趕在ＧＢ１２６７６—１９９９國家標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行之前將新產(chǎn)品開發(fā)出來，做了大量研發(fā)工作，并形成了全套產(chǎn)品圖紙。２００１年，該項(xiàng)目轉(zhuǎn)到東風(fēng)車橋公司后，在兩年時(shí)間內(nèi)進(jìn)行了三輪試制及三輪臺架試驗(yàn)，效果均不理想。
    法規(guī)執(zhí)行的最后期限日益臨近，時(shí)間不容等待！車橋公司開始突破原有的設(shè)計(jì)思路，在吸收、引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，大膽進(jìn)行自主開發(fā)設(shè)計(jì)工作。
    該公司將此項(xiàng)任務(wù)列入重要工作日程，集中優(yōu)勢力量，全力以赴進(jìn)行研發(fā)。
    ２００３年８月至１２月，車橋公司在汲取以往研發(fā)中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，自行設(shè)計(jì)了全套自動(dòng)調(diào)整臂產(chǎn)品圖紙；組織了自主開發(fā)的自動(dòng)調(diào)整臂的第一輪試制、試裝；在國家級汽車檢測中心順利通過了按照美國ＳＡＥＪ１４６２、ＳＡＥＪ１５１３標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的臺架試驗(yàn)。
    ２００４年１－２月，車橋公司組織了第二輪批量試制及試裝，并順利通過了“東風(fēng)有限”商用車研發(fā)中心道路試驗(yàn)前的各項(xiàng)性能檢測。
    ２００４年３－４月，通過了商用車研發(fā)中心進(jìn)行的ＥＱ１１４１Ｇ７Ｄ裝車制動(dòng)性能試驗(yàn)。
    在隨后的山區(qū)道路試驗(yàn)５０００公里后，自動(dòng)調(diào)整臂的制動(dòng)器靜態(tài)間隙及氣室推桿行程與設(shè)計(jì)吻合，各項(xiàng)性能也符合要求，道路試驗(yàn)后自動(dòng)調(diào)整臂的正、反向力矩也在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)?？傊?，試驗(yàn)結(jié)果完全符合設(shè)計(jì)要求和試驗(yàn)要求。
    東風(fēng)車橋公司自主研發(fā)的車橋自動(dòng)調(diào)整臂經(jīng)過國家級技術(shù)中心嚴(yán)格的臺架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)鑒定，完全滿足設(shè)計(jì)和使用要求，產(chǎn)品綜合性能穩(wěn)定，質(zhì)量水平在國內(nèi)同行業(yè)處于領(lǐng)先。

   東風(fēng)自動(dòng)調(diào)整臂的領(lǐng)先優(yōu)勢

    長期以來，國內(nèi)開發(fā)自動(dòng)調(diào)整臂的廠家在推廣應(yīng)用上做了大量工作，但在整車上的應(yīng)用中普遍存在制動(dòng)器拖磨、抱死、溫度過高、爆胎等現(xiàn)象。甚至國外一些成熟技術(shù)產(chǎn)品也發(fā)生如此現(xiàn)象。
    東風(fēng)在開發(fā)自動(dòng)調(diào)整臂的過程中也曾走過兩年彎路，在前三輪試制中出現(xiàn)過大量技術(shù)問題。為了徹底解決這些技術(shù)問題，車橋公司技術(shù)人員用了四個(gè)月時(shí)間集中解決渦輪渦桿、方鋼彈簧、壓縮彈簧、殼體設(shè)計(jì)等四大技術(shù)難點(diǎn)。其中，在選擇渦輪渦桿參數(shù)時(shí)就進(jìn)行了１３輪對比試驗(yàn)。
    在將四大技術(shù)難點(diǎn)一一攻克以后，自動(dòng)調(diào)整臂的其它技術(shù)問題也就迎刃而解。東風(fēng)自動(dòng)調(diào)整臂也因此具有科技含量高、性能穩(wěn)定、可靠性高等特點(diǎn)，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。
    采用了東風(fēng)自動(dòng)調(diào)整臂的車輛，在行駛過程中的優(yōu)點(diǎn)更為明顯：    確保了車輪具有恒定的剎車間隙，剎車安全可靠；制動(dòng)分泵推桿行程短，制動(dòng)迅速可靠；制動(dòng)前制動(dòng)分泵推桿始終處于初始位置，確保了最佳的剎車力矩；保證所有車輪的制動(dòng)效果一致、穩(wěn)定；減少了壓縮空氣的消耗量，延長了空壓機(jī)、制動(dòng)分泵和壓縮空氣系統(tǒng)中其它部件的壽命；減少了材料消耗，延長了剎車部件的使用壽命；安裝使用方便，減少了人工維修次數(shù)，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

   能力建設(shè)：從４０萬套到１２０萬套

    自２００４年４月完成自動(dòng)調(diào)整臂的產(chǎn)品定型后，該公司還制定了自動(dòng)調(diào)整臂總成裝配技術(shù)條件，完成了全系列自動(dòng)調(diào)整臂的產(chǎn)品定型。同時(shí)，為了配合自動(dòng)調(diào)整臂的順利投產(chǎn)，該公司還有針對性地對其它相關(guān)零部件結(jié)構(gòu)和工藝進(jìn)行了改進(jìn)，并進(jìn)行了批量試生產(chǎn)。該公司已經(jīng)具備了批量生產(chǎn)的能力。
    該公司確定的生產(chǎn)制造自動(dòng)調(diào)整臂的單位是該公司車橋部件廠。試制初期，車橋部件廠自動(dòng)調(diào)整臂生產(chǎn)陣地的設(shè)備尚未到位，大量的試制工作只能借用該公司十堰工廠的設(shè)備來加工。該公司試制人員為了社會、為了客戶、為了公司發(fā)展，克服了許多難以想象的困難，確保了試制工作順利進(jìn)行，并取得圓滿成功。
    ２００４年７月，投資８５０萬元的新增２０臺設(shè)備全部到位，第一批２００輛份的自動(dòng)調(diào)整臂正式下線。為了保證生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量可靠，該公司選?。?、７家供應(yīng)商，對需要的主要零部件總成進(jìn)行反復(fù)試制，從中挑選出質(zhì)量最好的零部件選裝。并走訪關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，對這些供應(yīng)商進(jìn)行工藝整改，將自動(dòng)調(diào)整臂殼體帶到這些廠家進(jìn)行選配?！皷|風(fēng)有限”對這個(gè)項(xiàng)目也很重視，專門成立了自動(dòng)調(diào)整臂推進(jìn)辦公室，并在ＥＱ３３１８車型上選裝了５０套。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，車橋公司自２００４年８月份下達(dá)５４個(gè)品種共計(jì)２７００多套的生產(chǎn)計(jì)劃以來，到目前為止，試制、生產(chǎn)的自動(dòng)調(diào)整臂已達(dá)到４０００多套。
    目前，該公司自主開發(fā)的自動(dòng)調(diào)整臂已小批量向鄭州宇通、東風(fēng)杭汽等整車廠家配套。有一家整車生產(chǎn)廠家以前選裝其它品牌的自動(dòng)調(diào)整臂，不時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量和技術(shù)問題。經(jīng)推薦選裝東風(fēng)車橋公司的產(chǎn)品后，使用一年來沒出現(xiàn)過任何問題，廠家非常滿意。
    在對市場需求的等待與期待中，車橋公司已經(jīng)做好了批量生產(chǎn)的一切準(zhǔn)備工作：東風(fēng)車橋公司自主開發(fā)的自動(dòng)調(diào)整臂已達(dá)到４大系列４７個(gè)品種。在車橋部件廠投資建成的新的自動(dòng)調(diào)整臂生產(chǎn)車間，目前年生產(chǎn)能力已達(dá)到４０萬套，兩年內(nèi)將達(dá)到年產(chǎn)１２０萬套的能力。
    該公司對自動(dòng)調(diào)整臂的市場前景充滿信心。隨著中國消費(fèi)者對汽車安全性能的期望越來越高，ＧＢ１２６７６－１９９９汽車法規(guī)將會強(qiáng)制執(zhí)行。東風(fēng)系列自動(dòng)調(diào)整臂產(chǎn)品品種規(guī)格齊全，技術(shù)上達(dá)到國際領(lǐng)先水平，可廣泛運(yùn)用于國內(nèi)外各種類型、安裝“Ｓ”型輪制動(dòng)器的氣制動(dòng)車輛及掛車，完全能滿足產(chǎn)品的不同配置需求。預(yù)計(jì)２００７年，東風(fēng)內(nèi)部市場的自動(dòng)調(diào)整臂需求量可達(dá)１２０萬套。
    國家法規(guī)實(shí)施的強(qiáng)制性為自動(dòng)調(diào)整臂在商用車大量使用提供了法律支持，中國商用車龐大的市場及社會保有量為自動(dòng)調(diào)整臂的應(yīng)用提供了廣闊舞臺，東風(fēng)自動(dòng)調(diào)整臂優(yōu)越的性能與品質(zhì)為該公司搶占中國商用車自動(dòng)調(diào)整臂市場制高點(diǎn)提供了有力支撐。東風(fēng)自動(dòng)調(diào)整臂必將成為東風(fēng)車橋發(fā)展史上的又一璀璨亮點(diǎn)。