成為中國最具盈利性的汽車制造商，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長，為社會、股東、用戶、員工創(chuàng)造長期價值，把東風(fēng)打造成穩(wěn)定和諧、具有國際競爭力的汽車公司。這是徐平自2005年6月24日擔(dān)任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理以來，首次面對媒體、用戶、經(jīng)銷商闡述東風(fēng)“十一五”愿景，并全面總結(jié)了東風(fēng)汽車一年來的表現(xiàn)。 

　　2005年對東風(fēng)汽車來說是一個“多事”之年。宏觀調(diào)控，東風(fēng)“祖業(yè)”商用車，特別是重中車型產(chǎn)銷量同比下滑20%以上；高層管理調(diào)整，徐平走馬上任；年底，東風(fēng)汽車在香港實(shí)現(xiàn)整體上市。 

　　特別是東風(fēng)汽車公司整體上市，用徐平的話說，使東風(fēng)獲得了新的契機(jī)和動力。這是東風(fēng)汽車公司繼2003年合資重組之后的又一重大舉措。這一項目歷時22個月，于2005年12月7日在香港聯(lián)交所正式掛牌交易。本次發(fā)行的價格為1.60港元，超額配售權(quán)全部行使后共募集資金47.64億元人民幣。東風(fēng)得到了國際投資者較為熱烈的認(rèn)購。國際配售認(rèn)購倍數(shù)達(dá)到7倍，香港公開發(fā)行認(rèn)購倍數(shù)達(dá)到2倍。發(fā)行價格較發(fā)行前每股凈資產(chǎn)(國內(nèi)口徑，扣除2005年上市公司上市前向東風(fēng)公司派發(fā)特別股息13.9億元人民幣后)溢價33%，成功實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值。上市后，東風(fēng)公司繼續(xù)作為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司的控股股東，持有其66.9%的股權(quán)。 

　　東風(fēng)汽車公司的這次公開發(fā)行，是2005年全球汽車行業(yè)最大的IPO，也是中國制造業(yè)2005年最大的IPO，同時又是中國有史以來最大的汽車股發(fā)行和中國第一家代表汽車行業(yè)且擁有全系列產(chǎn)品的汽車股。 

　　在經(jīng)歷了體制改革、國際重組、高層人事變動、整體上市之后，可以說東風(fēng)汽車公司已順利地渡過了磨合、適應(yīng)、調(diào)整時期。東風(fēng)汽車已開始加足馬力，全面啟動，競爭優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。 

　　東風(fēng)汽車公司在2005年的實(shí)踐已證明了這一切。這一年，東風(fēng)主營業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)逆勢增長，東風(fēng)市場地位迅速提升，全年預(yù)期業(yè)已實(shí)現(xiàn)。產(chǎn)銷量將超過70萬輛，分別同比增長35.96%和38.11%（截至2005年11月，以下數(shù)據(jù)同），增幅遠(yuǎn)高于行業(yè)水平，總銷量位居行業(yè)第三位；銷售收入第一次跨越1000億元；在汽車行業(yè)利潤下降幅度較大的情況下，實(shí)現(xiàn)利潤36.9億元；輕轎開始擔(dān)當(dāng)起集團(tuán)主力，乘用車銷量達(dá)到41.8萬輛，同比增長88.93%，首次超過商用車，輕轎比例合計占到集團(tuán)銷售總量的67.1%，成為拉動產(chǎn)銷快速擴(kuò)張的主力；海外市場開拓取得新進(jìn)展，全年汽車出口達(dá)7900輛，出口總額21000萬美元。 

　　尤為重要的是，在殘酷的市場競爭中，東風(fēng)汽車公司主要產(chǎn)品在細(xì)分市場中的地位有了很大提高，進(jìn)一步顯示了東風(fēng)汽車的強(qiáng)者實(shí)力。重卡首次超越競爭對手奪得行業(yè)第一，中卡和SUV繼續(xù)保持行業(yè)第一，輕卡、轎車分別居行業(yè)第二和第三，并顯著縮小了與主要競爭對手的差距。 

　　東風(fēng)汽車公司“十五”是輝煌的，她為“十一五”的發(fā)展打下了深厚的基礎(chǔ)。徐平在描述東風(fēng)“十一五”愿景時說，“十一五”是東風(fēng)事業(yè)繼續(xù)成長十分關(guān)鍵的五年，但是發(fā)展環(huán)境與“十五”相比將有很大變化。資源環(huán)境約束更加突出；行業(yè)競爭在更高層次展開，由過去以速度、規(guī)模為主要因素的競爭轉(zhuǎn)向品牌、質(zhì)量、成本控制、盈利能力的競爭。因此，東風(fēng)想要成為中國最具盈利性的汽車制造商，和最具國際競爭力的汽車公司，必須腳踏實(shí)地的完成好每一個計劃，做好每一件事。 

　　具體到“十一五”期間，東風(fēng)將首先鞏固商用車的國內(nèi)領(lǐng)先地位，繼續(xù)提高乘用車的市場份額，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)品牌價值在國內(nèi)領(lǐng)先。其目標(biāo)是，到2010年，東風(fēng)汽車公司將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷180萬輛，綜合市場占有率達(dá)到18%，銷售收入達(dá)到2000億元，利潤總額達(dá)到100億元，出口創(chuàng)匯3億美元。 

　　2006年是“十一五”的第一年，也是東風(fēng)汽車能否很好的完成“十一五”計劃的起步之年。徐平說，隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長速度和增長方式的變化，將對今年汽車行業(yè)的需求結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響。 

　　據(jù)國家信息中心預(yù)測，2006年的GDP增速為8.8%，較今年回落0.6個百分點(diǎn)；固定資產(chǎn)投資增長預(yù)計將下降到20%以下。2006年汽車市場總量將穩(wěn)步增長，達(dá)到605萬輛左右，增速保持10%左右，其中乘用車增長高于商用車，結(jié)構(gòu)調(diào)整更加突出。為此，東風(fēng)汽車公司制訂的2006年計劃是：產(chǎn)銷汽車95萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1200億元，實(shí)現(xiàn)對資本市場承諾的20億元贏利預(yù)期。 

　　為完成既定計劃，東風(fēng)汽車公司早已著手后續(xù)發(fā)展建設(shè)，一批對集團(tuán)未來發(fā)展影響重大的建設(shè)項目已經(jīng)取得階段性進(jìn)展。 

　　商用車領(lǐng)域，重型商用車升級換代基本完成。駕駛室建成了沖壓、焊接、油漆、內(nèi)飾等四大工藝，形成了10萬輛/年的量產(chǎn)能力。發(fā)動機(jī)建成了1萬輛/年的生產(chǎn)能力并在繼續(xù)進(jìn)行能力提升。2006年初，外型更具現(xiàn)代感、馬力更加強(qiáng)勁的新一代東風(fēng)重型商用車將投放市場。 

　　乘用車領(lǐng)域，神龍二期工程在優(yōu)化投資方案、充分利用存量的基礎(chǔ)上加速推進(jìn)。新建的沖壓、焊裝、總裝、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線陸續(xù)投產(chǎn)。綜合生產(chǎn)能力由一期的15萬輛/年提升到目前的22萬輛/年，最終要在2010年形成30萬輛/年的生產(chǎn)能力。同時按照“車型投資優(yōu)先于能力投資”的原則，進(jìn)行了多款新車型的導(dǎo)入準(zhǔn)備，為神龍進(jìn)一步快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。東風(fēng)本田在一期取得良好收益的基礎(chǔ)上，開始了12萬輛能力擴(kuò)建。 

　　東風(fēng)，是一個具有30年歷史的自主品牌。徐平說，自主創(chuàng)新是東風(fēng)立足于世界的可靠保障，是東風(fēng)贏得國際聲望并取得競爭優(yōu)勢的前提。因此，進(jìn)一步提升自主創(chuàng)新能力，加速自主品牌建設(shè)，是東風(fēng)汽車“十一五”期間重中之重的工作，是絲毫不可懈怠的。