在國內(nèi)最大的合資企業(yè)東風有限的2008年~2012年新事業(yè)發(fā)布會上，東風雷諾項目仍然是一個焦點，因為此前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合CEO戈恩在今年的北京車展已經(jīng)表態(tài)，雷諾在華合資已無懸念，并且在中國的合作伙伴仍然選定的是東風。  

　　外界則認為，鑒于雷諾-日產(chǎn)共享平臺的優(yōu)勢，雷諾在華仍然將納入東風有限旗下，與東風日產(chǎn)乘用車公司以實現(xiàn)最大的協(xié)同效應(yīng)，形成日產(chǎn)、雷諾雙品牌并行的局面。 

　　但從東風有限未來5年的中期計劃中，東風雷諾似乎無望納入東風有限的體系。因為，在2012年，東風有限的乘用車板塊要實現(xiàn)60萬輛，除了鄭州日產(chǎn)要貢獻5萬輛外，其余的55萬輛由東風日產(chǎn)來實現(xiàn)。在前一個五年計劃中，東風日產(chǎn)銷量實現(xiàn)增長4倍，因此從2007年的27.2萬輛增長到2012年55萬輛，只要增長一倍，對東風日產(chǎn)而言也并非是難事，僅東風日產(chǎn)所要打造的三款“年銷量超過10萬輛”的車型就可以貢獻一半以上的銷量，根本不用東風雷諾來幫忙。 

　　對此東風有限總裁中村公泰也打起了太極，“對于東風雷諾，除了知道我的前任中村克己調(diào)任雷諾全球執(zhí)行副總裁，并主管包括中國在內(nèi)的亞洲地區(qū)外，我對雷諾的消息并不比在座的多?！?nbsp;

　　有消息人士透露，鑒于東風雷諾的復雜性，在東風內(nèi)部還將專門成立一個事業(yè)部來運作，而不納入規(guī)模已經(jīng)相當龐大的東風有限。 
　　
　　而對于外界所關(guān)注的東風沃爾沃商用車項目，東風汽車公司總經(jīng)理徐平則表示，談判仍在進行之中，有新的消息會向外界披露。