汽車界可真是個(gè)是非之地，最近國(guó)家科技部一位高官，一席“用市場(chǎng)換技術(shù)是自欺欺人”的話語(yǔ)，又引起一番爭(zhēng)論。竊以為，技術(shù)換市場(chǎng)實(shí)施不當(dāng)，導(dǎo)致中國(guó)汽車缺乏自主創(chuàng)新，沒有了自主品牌，這的確是事實(shí)，但由此而全盤否定市場(chǎng)換技術(shù)，也失之偏頗。   

　　面對(duì)如此強(qiáng)烈的反差，中國(guó)汽車公司總經(jīng)理饒斌提出，與其單純進(jìn)口汽車，不如要求外國(guó)公司向我們出口汽車的同時(shí)，也要提供相應(yīng)的制造技術(shù)。這就是當(dāng)年中汽公司向國(guó)務(wù)院提交《關(guān)于汽車行業(yè)實(shí)行技貿(mào)結(jié)合試點(diǎn)的報(bào)告》的時(shí)代背景。報(bào)告提出批量進(jìn)口汽車，必須貫徹技貿(mào)結(jié)合，進(jìn)出口結(jié)合，走引進(jìn)技術(shù)、合作設(shè)計(jì)、合作生產(chǎn)的道路。這個(gè)報(bào)告就成為汽車業(yè)“技術(shù)換市場(chǎng)”的發(fā)端。  
　　在那個(gè)時(shí)候，外國(guó)公司給不給我們技術(shù)，我們其實(shí)都要把市場(chǎng)“讓”出去，因?yàn)槲覀內(nèi)鄙倨嚠a(chǎn)品，市場(chǎng)上嚴(yán)重供不應(yīng)求。用前中汽銷售公司總經(jīng)理黃福亨的話說：“有四個(gè)轱轆就能賣錢”。社會(huì)上三兩個(gè)鈑金工，用錘子敲敲打打就算是在造汽車。江蘇省沙洲公社曾經(jīng)有過23個(gè)“汽車廠”。桑塔納試生產(chǎn)時(shí)的價(jià)格僅有2．4萬(wàn)元，但很快就調(diào)整到七八萬(wàn)元、十二三萬(wàn)元直到十七八萬(wàn)元，即使如此，黑市上還能炒到20萬(wàn)元以上，當(dāng)務(wù)之急是滿足市場(chǎng)供應(yīng)。正是市場(chǎng)上的極端供不應(yīng)求，造就了汽車行業(yè)后來的暴利。  

　　引進(jìn)桑塔納時(shí)，我們以為生產(chǎn)轎車很簡(jiǎn)單，國(guó)產(chǎn)化還不容易，不就是照貓畫虎嘛！干起來才發(fā)現(xiàn)，配套企業(yè)“沒有一個(gè)企業(yè)不需要引進(jìn)，沒有一條生產(chǎn)線不需要改造”，國(guó)家為此投入了50億元人民幣！一個(gè)桑塔納的“照貓畫虎”，竟干了整整8年，而原來生產(chǎn)的老上海牌，是仿制某國(guó)外車型，干了30年，直到停產(chǎn)還沒有達(dá)到原車水平。中國(guó)轎車生產(chǎn)的最積極的推進(jìn)者、汽車專家、一汽老廠長(zhǎng)耿昭杰退休后感嘆道：“是和大眾合資生產(chǎn)捷達(dá)以后，我們才真正學(xué)會(huì)了造轎車”。中國(guó)轎車工業(yè)起步時(shí)，不引進(jìn)合資，不用市場(chǎng)換技術(shù)還真的不行。  

　　問題是，引進(jìn)只是學(xué)習(xí)造車的手段，有人卻把它當(dāng)作企業(yè)經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)期模式。特別是1985年以后，汽車工業(yè)實(shí)行“目錄”管理，無論市場(chǎng)怎樣供不應(yīng)求，有關(guān)部門就是牢牢守住進(jìn)入門檻，只準(zhǔn)少數(shù)幾家企業(yè)造車，別人稍有動(dòng)作，就揮舞“散亂差”大棒敲打。而合資企業(yè)則批了一個(gè)又一個(gè)，越建越多，而自主企業(yè)無論國(guó)有還是民營(yíng)，則難以出生，以至成了現(xiàn)在這種“汽車萬(wàn)國(guó)俱樂部”的局面。分明是中國(guó)汽車為外國(guó)公司控制了，還美其名曰“融入了全球經(jīng)濟(jì)”！  

　　國(guó)內(nèi)嚴(yán)格準(zhǔn)入，對(duì)外高關(guān)稅保護(hù)，市場(chǎng)上基本沒有競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上保護(hù)的是跨國(guó)公司的利益，外國(guó)公司隨便拿進(jìn)來什么車子，CKD組裝幾千輛都能大把賺錢。合資方式賺錢如此輕松愉快，自然不想再搞什么自主開發(fā)了。他們不僅不要自主品牌，還洋洋得意地說什么：“能造別人品牌的轎車，也是一種輝煌”！  

　　令人感到氣憤的是，那些有權(quán)能不斷與跨國(guó)公司合資的企業(yè)，嘗到了合資的甜頭，一心想把合資這碗飯世世代代吃下去，20年合同尚未到期，就又急不可待地再續(xù)30年。為了長(zhǎng)期維持他們這種優(yōu)越的生存方式，還杜撰出一套不搞自主的歪理論，一汽總經(jīng)理的“20年寂寞論”就是最突出的代表。中央領(lǐng)導(dǎo)多次推動(dòng)自主創(chuàng)新后，他們還大唱反調(diào)，把持著國(guó)家最重要的資源，享受著國(guó)家最優(yōu)惠的政策待遇，如果任其為所欲為，必將斷送中國(guó)汽車自主的希望。  

　　為了給不搞自主品牌找出合法借口，他們故意將自主開發(fā)說得比研制“神六”還難。什么“神六”不是成批生產(chǎn)，沒有經(jīng)濟(jì)成本問題，而汽車是由很多零部件組成的，成批制造，件件要符合標(biāo)準(zhǔn)，還要盡量省錢，讓消費(fèi)者買得起。如果單從制造環(huán)節(jié)考量，的確是這么一個(gè)道理，但是從研發(fā)角度看，衛(wèi)星、飛船不僅技術(shù)尖端，而且都處于嚴(yán)格保密狀態(tài)，想?yún)⒖冀梃b都無法可施。而汽車已經(jīng)有了100多年的歷史，所謂技術(shù)都是成熟的“通用”技術(shù)，很多都還是由航天航空轉(zhuǎn)移過來的，再說開發(fā)時(shí)也并不搞什么批量，它怎么會(huì)比研制衛(wèi)星、飛船更難呢？自主究竟是不能還是不為，不是再清楚不過了嗎？  

　　不久前，一汽一位患病的老同志電話相約，希望對(duì)我談?wù)勔黄恍r為人知的史料，作為歷史保留下來，我欣然前往。但是去后他卻告訴我，本想再約兩位搞研究的年輕同志一塊談，但是人家告訴他，“上邊”有通知，不敢前來參加。這位老同志自己也不敢談了，因?yàn)樗€有看病養(yǎng)老問題，我只能無功而返。個(gè)中原因，就是因?yàn)榇饲鞍l(fā)表的幾篇質(zhì)疑一汽不積極自主開發(fā)的文章所致。  
　　上月22日，筆者的《由奇瑞看“三大”，汽車自主是不能還是不為？》（可在各大網(wǎng)站本人署名專欄里查找），對(duì)一汽集團(tuán)再次提出了若干質(zhì)疑?？龊蟛坏絻蓚€(gè)小時(shí)，就有人向各大網(wǎng)站施加壓力，要求把稿件撤下來。由此我們可以感到，如今在中國(guó)新聞界說真話有多難。