“今年我們將把全球非常領(lǐng)先的技術(shù)——400巴的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)引入中國，這也將是德爾福在全球的首條400巴高壓直噴系統(tǒng)生產(chǎn)線。對于將這個最新的技術(shù)引入到中國，我本人感到非常興奮?！钡聽柛Ｆ桶l(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)部全球副總裁昆侖凱文在媒體交流會上說。
　　
　　節(jié)能減排、綠色發(fā)展是汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，特別是隨著國家排放法規(guī)的日趨嚴(yán)苛，提高傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、降低顆粒物排放、減少傳統(tǒng)系統(tǒng)的能耗將是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　
　　隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的即將推出，對行業(yè)內(nèi)的整車廠和零部件供應(yīng)商提出了新的挑戰(zhàn)。為此，德爾福正在積極引進(jìn)全球領(lǐng)先的400巴高壓汽油直噴技術(shù)，并將在中國建立全球第一條400巴高壓汽油直噴系統(tǒng)生產(chǎn)線，助力中國汽車行業(yè)的技術(shù)升級。
　　
　　新技術(shù)可滿足歐6C標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　昆侖凱文表示，德爾福去年的年?duì)I業(yè)額達(dá)到170億美元，在全球有126個生產(chǎn)工廠，以及15個全球化的研發(fā)中心。去年的研發(fā)投入達(dá)17億美元，占營業(yè)額的10%。從技術(shù)戰(zhàn)略上，德爾福主要致力于推動汽車市場的安全、綠色、環(huán)保的發(fā)展，產(chǎn)品線也緊貼這三大趨勢。
　　
　　“中國有關(guān)二氧化碳排放的法規(guī)，中國政府的目標(biāo)和方向也非常明確，就是要減少二氧化碳的排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性?！崩鰟P文說，“為了達(dá)到這個目標(biāo)，德爾福選擇在這個時候?qū)⑽覀兿冗M(jìn)的汽油直噴技術(shù)帶到中國，協(xié)助整車廠滿足更高的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。”
　　
　　據(jù)了解，德爾福400巴高壓汽油直噴系統(tǒng)主要由3個關(guān)鍵的部件組成，分別是高壓油泵、噴油器和電腦單元。德爾福汽油直噴高壓油泵可用于大多數(shù)均質(zhì)和分層燃燒汽油直噴發(fā)動機(jī)，還可以適用大多數(shù)汽油和乙醇混合汽油。其顯著特點(diǎn)是噪音小，通過內(nèi)外部設(shè)計(jì)的改進(jìn)和溢流閥驅(qū)動電流波形的優(yōu)化明顯降低了噪聲，目前已經(jīng)在我國進(jìn)行了量產(chǎn)。為了滿足歐6和國六排放顆粒數(shù)目要求，德爾福Multec12汽油直噴噴油器最小噴射時間低至0.5ms，小噴霧顆粒允許優(yōu)化混合氣分配，可減少冷啟動排放和適應(yīng)燃燒過程。
　　
　　對于即將引進(jìn)的400巴汽油直噴系統(tǒng)，德爾福動力總成系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東表示，德爾福400巴的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)在技術(shù)最大的優(yōu)勢是它滿足將要實(shí)行的歐6C標(biāo)準(zhǔn)，尤其是歐6C標(biāo)準(zhǔn)是對顆粒物的個數(shù)有規(guī)定，要實(shí)現(xiàn)這個技術(shù)是很難的。
　　
　　“在傳統(tǒng)的200巴GDI系統(tǒng)下要達(dá)到個數(shù)要求是做不到的，必須增加顆粒捕捉器進(jìn)行后處理，這樣做會帶來一些副作用，一個是成本上升，另外捕捉器要定期做一個再生，再生的時候會增加油耗。我們正在推出的400巴系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是它不需要再加顆粒捕捉器，發(fā)動機(jī)直排的排放已經(jīng)很干凈了?！痹S向東介紹。
　　
　　德爾福汽油發(fā)動力管理系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)總經(jīng)理胡男表示，目前在全球有3家客戶確定合作開發(fā)400巴的技術(shù)，最早一家明年投產(chǎn)。另外在談的還有2到3家客戶?？梢钥闯?00巴直噴系統(tǒng)市場的應(yīng)用前景是非常好的，行業(yè)需求會很大，德爾福的這些產(chǎn)品將會很好地幫助OEM滿足要求。
　　

　　未來將引進(jìn)更多產(chǎn)品
　　
　　雖然電動車發(fā)展速度非常迅猛，但在未來很長一段時間中，汽油和柴油發(fā)動機(jī)仍然還是汽車主要的動力來源，節(jié)能減排也將是一個持續(xù)性的議題。
　　
　　關(guān)于減少二氧化碳的排放，昆侖凱文表示，通過很好地控制燃油以及空氣兩個因素的比例，可以減少二氧化碳排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。德爾福在這兩大領(lǐng)域有做了很深入的研究。在空氣管理方面，德爾福推出了一系列技術(shù)，有汽油發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)方面的技術(shù)，包括可變氣門技術(shù)和熄缸技術(shù)，通過這兩項(xiàng)技術(shù)，可以很好地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
　　
　　“中國市場的發(fā)展速度非常之快，一年前我們是把200巴的系統(tǒng)引入到中國。我們最新的動作是正在把400巴的GDI系統(tǒng)技術(shù)引進(jìn)到中國，協(xié)助中國的整車廠滿足未來的國六排放法規(guī)。此外，我們還計(jì)劃引進(jìn)先進(jìn)的配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)，包括中置帶扭矩能量捕獲功能的凸輪相位器、電動凸輪相位器等新一代VVT技術(shù)，以及兩級可變氣門升程技術(shù)?！崩鰟P文說。