輪邊減速器是將汽車驅動橋的一部分減速比分配給輪邊減速器，不僅使驅動橋中間部分主減速器的尺寸減小并可得到比較大的驅動橋減速比。

　　輪邊減速橋的結構是半軸的末端是小直徑的外齒輪，周圍有一組行星齒輪(一般5個)，輪轂內有齒包圍這組行星齒輪，以達到減速驅動的目的。 

　　在設計某些重型汽車、礦山自卸車、越野車和大型公共汽車的驅動橋時，由于傳動系總傳動比大，為了使變速器、分動器、傳動軸等總成所受載荷盡量小，往往將驅動橋的速比分配得較大。

　　當主減速比大于12時，一般的整體式雙級主減速器難以達到要求，此時常采用輪邊減速器。這樣，不僅使驅動橋的中間尺寸減小，保證了足夠的離地間隙，而且可得到較大的驅動橋總傳動比。

　　另外，半軸、差速器及主減速器從動齒輪等零件由于所受載荷大為減小，使它們的尺寸可以減小。但是由于每個驅動輪旁均設一輪邊減速器，使結構復雜，成本提高，布置輪轂、軸承、車輪和制動器較困難。 
　　
　　東風德納車橋有限公司研發(fā)的13t輪邊減速橋產品，該車橋采用中央弧齒錐齒輪減速加上輪端行星圓柱齒輪減速的方式，具有傳遞扭矩大，主減速器尺寸小，車輛通過性好等優(yōu)點。該輪邊減速橋采用鑄鋼橋殼，單橋額定載荷可達16t，超強的承載能力和超大的離地間隙可以滿足車輛在各種惡劣環(huán)境下對承載的最苛刻要求，因此該產品承載能力強，傳動效率高，結構相對輕便，整車的經濟性好，是重型車輛的首選。東風德納13噸級驅動橋充分吸收了美國德納及日產柴驅動橋技術，承載能力更強、齒輪壽命更長、噪音更低，廣泛應用于東風天龍、東風大力神等重型商用車。
　　
　　雙聯輪邊減速驅動橋是漢德引進奧地利斯太爾車橋產品設計及制造技術而開發(fā)的，帶輪邊減速器的雙級減速驅動橋，主要特點為承載能力大，速比系列寬，減速性能好。用于公路、運輸、石油、工礦、林業(yè)部門、野外作業(yè)等需要，主要配備20t以上的牽引車、自卸車及工程用車。該產品可根據用戶要求選裝ABS防抱制動系統(tǒng)，制動器自動間隙調整臂、中央沖放氣系統(tǒng)及空氣懸架。