雖然中國自主汽車品牌的日子不太好過，譚旭光的跨界選擇也屢被唱衰，但他仍然執(zhí)拗地奔向整車制造。2013年，濰柴年產(chǎn)30萬輛的整車項目落戶重慶，預(yù)計明年推出首款產(chǎn)品汽油動力小型城市SUV。至此，譚旭光有了自己的發(fā)動機(jī)、車橋、變速器的產(chǎn)業(yè)鏈，在商用車制造領(lǐng)域框架漸成。  
　　  
　　有效地花錢投資、并購，譚旭光從不心疼。去年他在買企業(yè)上花了100億元。2013年6月，濰柴參股的德國凱傲集團(tuán)公司在法蘭克福證券交易所成功掛牌交易，通過行使凱傲認(rèn)購期權(quán)，濰柴進(jìn)一步增持凱傲股權(quán)達(dá)到其上市后總股本的30%。通過實現(xiàn)這家全球第二、歐洲第一的工業(yè)叉車制造商的上市，譚旭光在歐洲資本市場有了更大發(fā)揮空間，不僅增強(qiáng)了對企業(yè)的控制力，同時也向世界頂級叉車企業(yè)行列邁進(jìn)一步。  
　　  
　　手里的棋子越來越多，如何協(xié)同便成了必須思考的問題。譚旭光把今年定義為“整合年”，具體任務(wù)包括加強(qiáng)對法拉帝、凱傲等海外企業(yè)的管控力度；推進(jìn)整個山東重工集團(tuán)產(chǎn)品的整合，繼續(xù)走多元化道路；推進(jìn)整機(jī)和關(guān)鍵部件的協(xié)同。  
　　  
　　和中航工業(yè)集團(tuán)董事長林左鳴一樣，同為國企掌門人的譚旭光也把企業(yè)向服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)型作為重要方向，使山東重工從產(chǎn)品制造商向系統(tǒng)解決方案提供商轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的銷售產(chǎn)品模式向全生命周期服務(wù)轉(zhuǎn)變。  
　　  
　　其實，譚旭光的2013也充斥著刀光劍影。今年6月20日，博通股份發(fā)公告稱計劃通過資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式，收購陜汽控股持有的陜汽集團(tuán)100%股權(quán)。“陜汽欲借上市擺脫濰柴控制”的說法再次響起。聯(lián)想到濰柴與陜汽多年的微妙關(guān)系，這或許并非完全空穴來風(fēng)。  
　　  
　　好在過去幾年，通過一系列收購，譚旭光已經(jīng)為濰柴打開未來的想象空間。對譚旭光來說，如何在開拓新業(yè)務(wù)的同時，重塑老業(yè)務(wù)，并將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新業(yè)務(wù)有效整合，決定了濰柴帝國的穩(wěn)定性，這或許也是他堅決進(jìn)軍整車制造的初衷。