前不久，著名汽車專業(yè)網(wǎng)站——蓋世汽車網(wǎng)的一份調查報告引起了中國工業(yè)報記者的關注，在關于從第三階段油耗發(fā)展到第四階段油耗目標所面臨挑戰(zhàn)和應用技術的討論中，在四項可選擇的技術中，高達43%的受訪者把心目中的最佳節(jié)能技術指向了渦輪增壓，這一比例勝過了輕量化（19%）、缸內直噴（14%）、啟停系統(tǒng)（11%）等其他技術。
在人們普遍關注渦輪增壓技術的同時，也還存在著對該項技術接受程度不同引發(fā)的擔憂，如分別有高達30%的受訪人群認為當前我國車市上帶渦輪增壓機型的車輛購買成本或維護成本過高，擔憂帶渦輪增壓的發(fā)動機技術不夠成熟、對其優(yōu)點認識不足以及認為渦輪增壓技術本身不夠成熟的受訪者比例分別占16%、14%和10%?？梢哉f，在面對一項已經(jīng)被市場證明對節(jié)能減排非常有力的先進技術時，消費者普遍的反響并沒有預期的那樣好。
帶著眾多消費者普遍存在的疑慮，中國工業(yè)報記者日前采訪了全球主要的渦輪增壓器廠商霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團中國及印度區(qū)副總裁兼總經(jīng)理戴鵬杰與霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團全球研發(fā)高級總監(jiān)顧茸蕾。
20年前即進入中國市場的霍尼韋爾渦輪增壓器業(yè)務，目前在中國擁有上海和武漢兩家工廠以及位于上海的技術中心。其中，上海工廠于1994年投產(chǎn)，以生產(chǎn)商用車增壓器為主，現(xiàn)有產(chǎn)能為100萬臺；武漢工廠于2013年投產(chǎn)，以生產(chǎn)乘用車增壓器為主，一期規(guī)劃產(chǎn)能為150萬臺。
戴鵬杰介紹，憑借逾60年的渦輪增壓技術經(jīng)驗和在中國市場上的20年實踐，霍尼韋爾的渦輪增壓業(yè)務已經(jīng)從絕對以商用車業(yè)務為主轉向乘用車與商用車產(chǎn)品并重，并且未來乘用車項目會越來越多。記者手里拿到的一份搭載霍尼韋爾渦輪增壓技術的國產(chǎn)車型，就有26款之多。據(jù)悉，包括第四代VNT技術在內的輕型車/SUV和使用第二代汽油技術的乘用車，霍尼韋爾已經(jīng)將其全球領先的技術引入到中國。在已搭載的整車產(chǎn)品中，搭載第四代VNT技術的長城2.0升SUV，相比非VNT車型扭矩和燃油效率均有顯著提升；而搭載了第二代汽油技術的菲亞特菲翔1.4升轎車，性能更加優(yōu)異，體積卻減少了30%。
對于市場上對渦輪增壓器的一些看法或誤解，顧茸蕾表示，過去人們對渦輪增壓有許多誤解，如果回到2000年前的上世紀90年代，渦輪增壓確實容易壞，油耗高而且還有噪音，那時候很多材料所用的工藝跟現(xiàn)在完全不在一個數(shù)量級上，很多鑄造件在20年前的質量是很差的?，F(xiàn)在，以往在航空領域里應用的一些工藝在汽車界已經(jīng)一般化了，隨著技術的進步，使得當前渦輪增壓器的質量與20年前不可同日而語。
對于未來的市場，戴鵬杰樂觀預計，全球市場的渦輪增壓器滲透率將有望從2013年的31%上升到2018年的38%；得益于汽油發(fā)動機市場對渦輪增壓技術的積極采納，中國市場的渦輪增壓市場覆蓋率也將從2013年的22%上升到2018年的33%。市場規(guī)模方面，中國市場渦輪增壓市場將從2013年的500萬臺翻番至2018年的1000萬臺。戴鵬杰表示，為積極應對市場需求，未來幾年霍尼韋爾將以平均每年25個新發(fā)動機應用的速度在中國發(fā)布渦輪增壓新產(chǎn)品，以此迅速推動中國市場渦輪增壓技術的普及。
