在國內(nèi)工程機械市場需求下滑以及人口紅利優(yōu)勢逐漸弱化的今天，國內(nèi)工程機械企業(yè)核心零部件受制于人的矛盾愈發(fā)突出，這種現(xiàn)狀隱痛多年，至今無良藥可治根。作為中國工程機械的行業(yè)標桿和龍頭企業(yè)，徐工集團多年來也深受掣肘。 
　　 
　　核心零部件競爭力多年缺失 
　　 
　　亞洲制造業(yè)協(xié)會國際事務(wù)部總監(jiān)常征表示，國內(nèi)工程機械行業(yè)仍需大量進口包括液壓元器件、發(fā)動機、控制元器件和傳動系統(tǒng)等在內(nèi)的核心及關(guān)鍵零部件。 
　　 
　　安信證券行業(yè)研究人員表示，國內(nèi)企業(yè)不得不承受由此帶來的配件供應(yīng)商的高定價權(quán)和供給限制。 
　　 
　　液壓件和發(fā)動機是工程機械成本構(gòu)成中最大的兩項，占成本比重可高達30%~50%。以挖掘機為例，在組成挖掘機的各項成本中，僅液壓系統(tǒng)和發(fā)動機兩項組成的核心零部件就占據(jù)了一部挖掘機成本的42%。 
　　 
　　主要依賴進口的液壓元件成了國內(nèi)工程機械企業(yè)的“利潤殺手”。華泰聯(lián)合證券研報稱，進口的液壓元件價格昂貴，以至于吃掉70%的利潤。 
　　 
　　不僅如此，國外企業(yè)給中國企業(yè)的供貨周期特別長。例如，德國力士樂的供貨周期是88周，這就意味著，中國企業(yè)需要提前一年半時間決定自己液壓產(chǎn)品的采購量。 
　　 
　　資料顯示，國外品牌占據(jù)國內(nèi)挖掘機液壓油缸70%以上的市場份額，國外供應(yīng)商正是憑借這種市場壟斷地位，時不時制訂霸王條款，不僅要求國內(nèi)工程機械企業(yè)把訂貨期提前，而且甚至還把國內(nèi)企業(yè)訂單的交貨期延長。 
　　 
　　時至今日，我們從國家發(fā)布的《中國工程機械行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中仍能看到關(guān)鍵零部件對于國內(nèi)工程機械行業(yè)發(fā)展的制約。該規(guī)劃指出，國內(nèi)工程機械涉及高技術(shù)、高附加值的關(guān)鍵配套部件主要依靠進口，平均每噸價格8萬多美元。傳動部件、控制元件、柴油發(fā)動機及關(guān)鍵液壓件嚴重緊缺。能力過剩和結(jié)構(gòu)性短缺反差強烈，從而嚴重制約了中國工程機械發(fā)展高端技術(shù)產(chǎn)品。 
　　 
　　在兩年一屆的上海寶馬展上，拜訪配套企業(yè)、爭奪配套資源已成為企業(yè)負責人的主要任務(wù)。一位挖掘機企業(yè)的老總不無感嘆地說，由于液壓件和發(fā)動機供應(yīng)不及時，公司在一年內(nèi)至少丟掉300多部產(chǎn)品的訂單。 
　　 
　　自主創(chuàng)新是長遠之策中國制造業(yè)的發(fā)展模式很大程度上是依賴人口紅利帶來的產(chǎn)品價格優(yōu)勢。2009年，民工荒的出現(xiàn)預(yù)示著剩余勞動力無限供給時代即將結(jié)束。來自統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，中國65歲以上人口占比接近10%，而適齡勞動人口占比減少將直接給曾經(jīng)受益于人口紅利的工程機械行業(yè)帶來不利影響。 
　　 
　　如果說在過去經(jīng)濟維持較快增速的10年里，由于市場對于工程機械產(chǎn)生大量需求，整機生產(chǎn)企業(yè)還能通過內(nèi)部挖潛以及產(chǎn)品提價等方式部分地轉(zhuǎn)嫁上游供貨商提高配件價格產(chǎn)生的高成本，維持較穩(wěn)定的盈利能力，但在經(jīng)濟增速放緩以及市場需求下降的今天，核心、關(guān)鍵零部件受制于人的矛盾將會愈發(fā)突出。 
　　 
　　行業(yè)專家常征表示，國家相關(guān)宏觀政策支持，加大政府投入，促進保障房、水利建設(shè)等措施，短期內(nèi)能直接帶動相關(guān)工程機械市場需求。 
　　 
　　“但這是非長線的。對于工程機械行業(yè)來說，加快轉(zhuǎn)型升級，支持自主創(chuàng)新，才是當前國內(nèi)工程企業(yè)尋求發(fā)展的長遠之策。要著眼于提高產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)水平，尤其是要增強零部件的自主化生產(chǎn)能力?！背Ｕ鲝娬{(diào)說。 
　　 
　　徐工三路并舉攻關(guān)核心零部件 
　　 
　　研發(fā)投入是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的基本保障。以國際知名工程機械廠商日本小松為例，在2000年以前，小松的研發(fā)費用占營業(yè)收入的比重一直維持在4%以上，近年雖由于營收快速增長，比重有所下降，但研發(fā)費用的絕對額還維持在每年500億日元的高水平。 
　　 
　　徐工機械亦深諳保障研發(fā)投入的重要性，每年研發(fā)費用占銷售收入的比重達到5%以上。近年來，徐工集團每年的科研經(jīng)費都在10億元以上，2011年投入科研的經(jīng)費達到銷售收入的5.7%。 
　　 
　　在過去10年中，徐工能始終保持行業(yè)第一，2012年位列世界第五，依靠的就是創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展。徐工突破了智能化、輕量化、節(jié)能環(huán)保等一批關(guān)鍵技術(shù)，累計獲得國家授權(quán)專利1000多項。其中，發(fā)明專利50多項。2011年，兩個產(chǎn)品獲得中國科學(xué)技術(shù)進步二等獎。 
　　 
　　面對最核心零部件被國外企業(yè)死死封鎖技術(shù)的現(xiàn)狀，徐工自主突破了高端液壓油缸、新型變速箱、高端電控系統(tǒng)、四輪一帶等關(guān)鍵技術(shù)。在攻克技術(shù)難關(guān)的發(fā)展道路上，徐工走出了一條自主創(chuàng)新+并購消化+聯(lián)合與協(xié)作創(chuàng)新的三路并舉的獨特道路。 
　　 
　　徐工機械以從歐洲并購的兩家企業(yè)及歐洲研發(fā)中心為平臺，通過消化、吸收與自主再創(chuàng)新，正加快突破閥、泵、馬達及液壓系統(tǒng)等核心技術(shù)；與德國、美國、韓國等多國企業(yè)合資，通過聯(lián)合與協(xié)作創(chuàng)新，突破了回轉(zhuǎn)支承、驅(qū)動橋、發(fā)動機、力矩限制器等技術(shù)瓶頸。 
　　 
　　徐工集團一位高層透露，在核心高端零部件方面，徐工不僅要滿足自己的整機生產(chǎn)需要，同時也會積極地尋找其他合作伙伴或者途徑，將中國自產(chǎn)高端零部件打入海外市場。