國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)在“短兵相接”的同時(shí)，也開(kāi)始了共同組建零部件企業(yè)。日前，投資3000萬(wàn)美元的東風(fēng)偉世通公司在武漢成立。3000萬(wàn)美元投資在整個(gè)行業(yè)中并不搶眼，但東風(fēng)偉世通的兩個(gè)國(guó)內(nèi)投資方———延鋒偉世通上海公司與東風(fēng)電子科技公司，卻是分屬于上汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)?！吧掀瘓F(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)，在零部件企業(yè)上的合資，這還是第一次”，業(yè)內(nèi) 人士告訴記者說(shuō)。

　　跨國(guó)巨頭“無(wú)心插柳”？

　　此次東風(fēng)偉世通公司的成立，應(yīng)該說(shuō)是全球第二大零部件企業(yè)———美國(guó)偉世通公司中國(guó)戰(zhàn)略的重要一步，在公司的投資方中，美國(guó)偉世通占20%的股份、延鋒偉世通上海公司占40%股份、東風(fēng)電子科技占40%股份，延鋒偉世通上海公司是偉世通與上汽的合資企業(yè)。因而，公司成立的最重要目的，自然是為了美國(guó)偉世通在中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)展市場(chǎng)，上汽與東風(fēng)的首次“聯(lián)姻”，似乎只是附產(chǎn)品。

　　這種類(lèi)型的合作，已經(jīng)在今年年初有過(guò)先例。今年2月，德國(guó)大眾、上海大眾、一汽大眾共同在上海投資9600萬(wàn)美元興建發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，作為德國(guó)大眾而言，投資設(shè)立該企業(yè)能同時(shí)為上海和長(zhǎng)春提供先進(jìn)的變速器，突破長(zhǎng)期以來(lái)一汽大眾和上海大眾自動(dòng)檔轎車(chē)產(chǎn)能的瓶頸。但同時(shí)，變速器廠的成立使得一汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)之間系上紅帶，也是它們有史以來(lái)首次合資建廠。

　　三大巨頭各有所需

　　盡管在一汽與上汽、上汽與東風(fēng)的首次聯(lián)姻上，三大集團(tuán)似乎都處于“被動(dòng)地位”，但不少業(yè)內(nèi)人士分析，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的同時(shí)，零部件產(chǎn)品上的共享，其實(shí)是有利于三大集團(tuán)的。

　　從去年年初開(kāi)始的車(chē)市大井噴，使一汽和東風(fēng)市場(chǎng)銷(xiāo)售和對(duì)外合作迅速發(fā)展。以東風(fēng)集團(tuán)為例，1年多來(lái)，先后牽手日產(chǎn)、本田，并與PSA雪鐵龍公司加大合作，計(jì)劃改造并建立多條全新生產(chǎn)線，生產(chǎn)全新的轎車(chē)、SUV、卡車(chē)等產(chǎn)品?！氨R未動(dòng)，糧草先行”，這么多的整車(chē)流水線，需要零部件企業(yè)的支持，而以東風(fēng)集團(tuán)原有的零部件體系而言，自然無(wú)法匹配。此次，東風(fēng)偉世通成立，不是東風(fēng)與美國(guó)偉世通兩者投資建立，而是把上汽的子公司———延鋒偉世通上海公司拉進(jìn)來(lái)，無(wú)疑能更好地借用上汽在零部件方面的優(yōu)勢(shì)。而同樣，對(duì)于上汽而言，讓子公司參股東風(fēng)偉世通，也有利于自己的零部件技術(shù)產(chǎn)品迅速打入中部市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近兩年來(lái)，世界各大跨國(guó)企業(yè)爭(zhēng)相與三大集團(tuán)合作，越來(lái)越多的整車(chē)流水線將建立起來(lái)。一方面，在國(guó)際上，汽車(chē)產(chǎn)品同一化趨勢(shì)明顯，零部件共享頻繁，國(guó)際巨頭中國(guó)新項(xiàng)目之間的零部件共享要求也將緊迫；另一方面，在投資零部件企業(yè)時(shí)，投資方將更為充分考慮其規(guī)?；c市場(chǎng)效益問(wèn)題，尋求更多的客戶和市場(chǎng)份額，這無(wú)疑都加大了三大集團(tuán)進(jìn)一步打造零部件共享網(wǎng)絡(luò)的可能。