2011年3月21日，上海汽車商用車有限公司在上海正式揭牌成立。這是繼2011年2月28日發(fā)布國際化商用車品牌MAXUS大通之后，上海汽車集團(tuán)股份有限公司在商用車領(lǐng)域的又一重大戰(zhàn)略舉措。上海汽車總裁陳虹、副總裁肖國普以及政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)共同出席了揭牌儀式。  
  
　　上汽把握商用車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，在成功收購MAXUS品牌全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)平臺(tái)后，依托自身強(qiáng)大的體系能力和人才優(yōu)勢(shì)，充分整合優(yōu)勢(shì)資源，打造商用車業(yè)務(wù)。上汽商用車公司從上海汽車旗下乘用車及商用車企業(yè)抽調(diào)精兵強(qiáng)將，組建了研發(fā)、制造、營銷、采購等團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建了完備的流程體系，建立了具有國內(nèi)商用車行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)的精益化、柔性化、信息化生產(chǎn)制造基地。該企業(yè)的成立，標(biāo)志著上汽商用車業(yè)務(wù)已從項(xiàng)目建設(shè)階段正式進(jìn)入公司化運(yùn)作階段。 
  
　　上汽商用車公司秉承MAXUS大通“技術(shù)、信賴、進(jìn)取”的品牌精神，憑借對(duì)消費(fèi)者需求的深刻理解，面向全球市場(chǎng)，精心規(guī)劃了商用車系列產(chǎn)品。其首款寬體輕客產(chǎn)品已進(jìn)入上市前的準(zhǔn)備階段，計(jì)劃在2011年上海車展上亮相，并將于2011年下半年上市。 
  
　　上汽商用車公司致力于成為具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的商用車企業(yè)，將向消費(fèi)者提供高起點(diǎn)、高品質(zhì)、高水準(zhǔn)的商用車產(chǎn)品及服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士相信，隨著商用車公司的成立，國際傳奇商用車品牌MAXUS大通一定會(huì)再續(xù)輝煌。 

　　乘商并舉發(fā)展戰(zhàn)略確定 
  
　　隨著上汽商用車公司的正式掛牌，十二五期間上汽集團(tuán)乘商并舉的雙翼發(fā)展格局正式浮出水面。 

　　2009年10月上汽商用車項(xiàng)目組成立，2010年3月上汽批準(zhǔn)該項(xiàng)目組正式運(yùn)作。上汽方面對(duì)商用車項(xiàng)目相當(dāng)重視，整合了上內(nèi)所、南汽包括乘用車公司的技術(shù)力量共同打造自主商用車。事實(shí)上，上汽的重視也不無道理。相比2010年上汽整體超過300萬輛的銷售規(guī)模，商用車的銷量甚至可以忽略。而國內(nèi)三大汽車集團(tuán)中東風(fēng)和一汽集團(tuán)的商用車項(xiàng)目均遠(yuǎn)超上汽。 
  
　　很顯然，自主商用車項(xiàng)目的橫空出世意味著乘用車和商用車倒掛的上汽集團(tuán)，將借此轉(zhuǎn)身，成為一個(gè)均衡發(fā)展的綜合型汽車工業(yè)集團(tuán)。 
  
　　相比從零部件到整車產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)龐大的東風(fēng)和一汽，未來上汽如何打造商用車板塊，這顯然成為擺在上汽高層面前的一道戰(zhàn)略抉擇。不同于其他商用車企業(yè)的跑量模式，也不同于與國外合作的合資模式，上汽商用車選擇了通過收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、高集成性短時(shí)間內(nèi)打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的做強(qiáng)模式。先做強(qiáng)后做大，打造國內(nèi)國際兩個(gè)市場(chǎng)，最終形成強(qiáng)勢(shì)品牌。 
  
　　殺入寬體輕客市場(chǎng) 
  
　　并不想重復(fù)傳統(tǒng)商用車打造模式的上汽，選擇切入高利潤和高增長(zhǎng)的寬體輕客細(xì)分市場(chǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，2011年2月份乘用車市場(chǎng)增幅大幅下滑的態(tài)勢(shì)下，寬體客車細(xì)分市場(chǎng)卻增長(zhǎng)40%以上。業(yè)內(nèi)人士分析，雖然寬體輕客的銷量并不亮眼，可其利潤率很高。相比東風(fēng)一汽多年的商用車軟實(shí)力，上汽在整車成本方面并不占優(yōu)，因此選擇利潤較高的寬體輕客市場(chǎng)切入，不失為一招好棋。 
  
　　國內(nèi)商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈僅僅局限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，上汽恰恰就是想避開這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)怪圈，在“產(chǎn)品質(zhì)量安全環(huán)保等方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手再?zèng)Q高下。 
  
　　據(jù)了解，上汽商用車首款寬體輕客產(chǎn)品已進(jìn)入上市前的準(zhǔn)備階段，計(jì)劃在2011年上海車展上亮相，并將于下半年上市。先期投放的這款產(chǎn)品是英國LDV公司于2006年進(jìn)行研發(fā)的，而上汽在2009年收購了LDV公司的全部資產(chǎn)之后，則立即對(duì)其進(jìn)行了國產(chǎn)化匹配。鑒于商用車研發(fā)的特殊性，在這個(gè)平臺(tái)上將有兩個(gè)軸距系列的產(chǎn)品推出。上汽商用車并非是靠一款產(chǎn)品來打天下，除了即將上市的寬體輕客產(chǎn)品，上汽商用車的第二個(gè)整車平臺(tái)正在研發(fā)中。第二個(gè)平臺(tái)并非是寬體輕客產(chǎn)品，而是另一個(gè)增長(zhǎng)最快的商用車細(xì)分市場(chǎng)。在商用車領(lǐng)域失意多年的上汽，顯然拿出了“光腳跑步的架勢(shì)，而第三大整車平臺(tái)也已處于前期研究中。 
  
　　拓展海外市場(chǎng) 
  
　　事實(shí)上，在上汽強(qiáng)勢(shì)殺入的輕客細(xì)分市場(chǎng)，江鈴全順、南京依維柯已經(jīng)把持這個(gè)市場(chǎng)多年。而更有意思的是，南京依維柯已通過上南合作成為上汽重要的商用車板塊，此番上汽自主品牌車型進(jìn)入，會(huì)否形成同室操戈的尷尬局面？ 
  
　　大通和依維柯都是上汽商用車旗下的重要品牌，兩者的產(chǎn)品存在一定程度的重合，但更重要的是組合優(yōu)勢(shì)。兩款產(chǎn)品雖有類似不過仍有不同定位，譬如依維柯是非承載式車身，而大通則是承載式的。 
  
　　在被上汽收購前，LDV公司在世界各地已有4萬輛的保有量，而定位于國際的大通品牌，顯然不會(huì)放棄這業(yè)已成形的國際市場(chǎng)。據(jù)悉，上汽商用車在首選車型上市后將同步拓展南非等4個(gè)海外區(qū)域，初期內(nèi)外銷比大約為7：3，中長(zhǎng)期則預(yù)計(jì)對(duì)半開。根據(jù)上汽集團(tuán)十二五規(guī)劃，到2015年，上汽商用車自主品牌將完成10萬輛的銷售目標(biāo)。而對(duì)于2011年的銷量預(yù)期，新車型要下半年才上市，預(yù)計(jì)2011年的銷量不會(huì)很高。