 東風：混合動力客車、電動小巴已量產  

　　截至2007年5月底，武漢街頭行駛的混合動力公交車達到20輛，電動小巴達到199輛。示范運營累計行駛685.92萬公里，已有1083萬人乘坐了電動汽車。  
  
　　這些新能源汽車均由東風電動車輛股份有限公司研制。 

　　據東風電動車輛股份有限公司總經理信繼欣介紹，該公司今年全年還將銷售100輛混合動力公交車。前不久，北京10輛示范運營混合動力公交車招標中，東風有2輛中標。 

　　“我們認為混合動力汽車是很好的過渡性產品，東風混合動力汽車將走高、中、低檔相結合的道路。目前，東風混合動力客車已經實現批量生產，混合動力轎車也在按計劃進行開發(fā)?！毙爬^欣告訴記者。 

　　在純電動汽車方面，東風電動小巴已累計銷售近5000輛。今年1～6月已經銷售400多輛，預計全年銷售1000輛左右。東風公司在發(fā)展戰(zhàn)略中明確指出：一段時間內，純電動不太可能成為汽車的主流方向，但它非常適合在指定區(qū)域運營或做特殊用途。 

　　一汽混合動力客車尚處研發(fā)階段 

　　據了解，一汽集團承擔的“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”項目，是國家“863”計劃電動汽車重大專項資助項目。在混合動力整車集成、控制系統開發(fā)、部件以及整車試驗能力方面，取得了一系列科研成果。經過四年刻苦攻關，自主完成了解放牌混合動力客車的樣車開發(fā)，試制整車7輛，其中2輛已投入長春市示范運營。 

　　第一汽車研究所有關人士告訴記者，目前一汽混合動力客車還沒有實現量產。雖然樣車已經出來了，但還有很多匹配試驗和性能調試工作要做。所有工作都在嚴格按照國家“863”計劃要求的進度走?？傮w來說，一汽已基本具備混合動力汽車的部件和整車開發(fā)能力。 

　　上汽混合動力、燃料電池齊步走 

　　在2007上海國際汽車展上，上汽展出了一輛基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車和一款名為“上?！迸频牡谒拇剂想姵剞I車。 

　　根據計劃，上汽將在2008年北京奧運會前開始小批量投產自主品牌混合動力轎車，并同步推進合資品牌混合動力轎車、客車的研發(fā)。榮威混合動力轎車將成為上汽首批投入實際運行的混合動力車型。到2010年世博會前，上汽集團將規(guī)模投產混合動力轎車、客車，同時小批量燃料電池轎車開始實現示范運行。按照計劃，2010年將有1000輛燃料電池車在世博園中行駛，“上?！迸迫剂想姵剀嚭芸赡軙蔀閲鴥仁卓盍慨a的燃料電池車。 

　　上汽集團工程研究院電動車研究員曹建榮告訴記者，在新能源汽車方面，上汽起步相對要晚，但步伐邁得很堅實。 

　　上汽方面看好氫燃料電池汽車的前景。曹建榮說：“氫燃料電池汽車能實現局部零排放，從節(jié)能、環(huán)保角度看，它是可看到的未來汽車解決方案，但其發(fā)展需要一個過程。 

　　長安2008年混合動力MPV上市 

　　2005年11月的北京國際清潔能源汽車展上，長安集團展出了一款混合動力MPV。該車型目前被命名為“CV11”，是長安歐洲研發(fā)中心與國內聯合開發(fā)的擁有自主知識產權的車型。2006年1月，在全國科技大會成果展上，長安提出要在2008年北京奧運會之前將該車型投入批量生產。 

　　據長安集團宣傳處處長周勤介紹，該混合動力MPV車型上市后，將利用現有長安轎車的網絡進行銷售。去年長安專門建立了一個長安轎車銷售網絡，這個網絡銷售的第一款車是長安奔奔。 

　　長安的混合動力汽車產業(yè)化將分兩個步驟進行：先從輕度混合動力汽車入手，待市場成熟后，再發(fā)展中度混合和重度混合動力汽車。“考慮到我國市場實際情況，我們2008年推出的是輕度混合動力車。長安輕度混合動力MPV能節(jié)能20％，而成本只增加10％左右。我國消費者在節(jié)約能源、保護環(huán)境的同時，非常在意購置成本。如果要推出中度或者重度混合動力車，我們也可以馬上生產，但成本會急劇上升，并不適合我國消費者。”周勤告訴記者。  

　　和東風、一汽混合動力汽車一樣，長安混合動力汽車是首批進入發(fā)改委公告的。目前，長安承擔的國家“863”計劃項目已通過有關部門的關鍵節(jié)點驗收。 

　　奇瑞重點開發(fā)混合動力、純電動和靈活燃料車 

　　“奇瑞走的是多種新能源技術齊頭并進的發(fā)展道路，目前我們的研究重點在混合動力、純電動和靈活燃料車上。但在產業(yè)化方面，目前還沒有具體時間表?！逼嫒鸸竟P科經理王偉說。 

　　據介紹，今年的上海車展上，奇瑞推出以奇瑞A5為平臺、匹配混合動力系統的奇瑞A5BSG、生物柴油動力的新車型V5和匹配燃料電池動力系統的B11。 

　　奇瑞A5BSG是一款并聯式弱混合動力轎車，采用皮帶傳動方式進行動力混合，發(fā)動機與電機和變速器相并聯。根據整車運行狀況的不同，電機可在怠速、發(fā)電和啟動三種模式下工作，優(yōu)化了電機系統效率，降低了油耗和減少了尾氣排放。 

　　V5是以瑞麒2為平臺，匹配生物柴油發(fā)動機。生物柴油的原料價格便宜、可再生，從根本上擺脫了對石油的依賴；其次，生物柴油燃燒時不排放二氧化硫，排出的有害氣體比石油減少70%左右，且可獲得充分降解。  

　　目前奇瑞汽車研究院專門負責新能源汽車的研制工作。奇瑞在研發(fā)方面的投入，每年達到銷售額的10％，其中新能源汽車的研發(fā)投入占了很大比重。