在部分提前上牌的國二重卡基本消化后，9月各家重卡企業(yè)陸續(xù)轉向以國三車型銷售為主。一汽貿易總公司相關人士透露，一汽解放9月銷售的重卡有70%～80%是國三車型。在陜汽9月總銷量中，國三車型占比達到70%～80%，而這一比例在8月只有50%左右。此外，在中國重汽9月銷售的重卡中，有80%是EGR(廢氣再循環(huán))國三車型。 

　　目前，各個重卡企業(yè)國三車型銷售情況雖不盡相同，但國三產品成為銷售主流的趨勢日漸明朗。一位業(yè)內專家認為，重汽國三車型之所以銷售情況良好，主要是由于裝配的EGR發(fā)動機比高壓共軌發(fā)動機便宜1萬多元。而隨著多數企業(yè)國三車型銷售漸入正軌，各配套發(fā)動機企業(yè)“秘密”開發(fā)的EGR發(fā)動機也開始浮出水面。據了解，一汽研發(fā)的內置式EGR國三發(fā)動機已經通過臺架試驗，正在申請型式核準，很快就能投入生產；濰柴、玉柴開發(fā)的EGR發(fā)動機也有望在年底獲批。最快在年底，最晚在明年春天，國三市場上將是各品牌EGR發(fā)動機的天下，高壓共軌發(fā)動機短期內難成主流。 

　　盡管博世（BOSCH）近期又一次下調電控共軌系統(tǒng)的價格，每套系統(tǒng)降低約5000元，但仍難扭轉不利局面。東風柳汽、華菱、江淮格爾發(fā)等整車廠家紛紛改用重汽EGR國三發(fā)動機?？梢钥闯?，一段時期內，EGR發(fā)動機在國內仍有市場。