我國商用車發(fā)動機新命名序列(下) 

　　近年來，我國商用車領域的各大發(fā)動機廠在大力推出各種新型發(fā)動機，拼搶市場份額之時，不約而同地對原來的各種型號發(fā)動機重新劃分系列，重新命名。這種劃分和命名，與業(yè)內人士過去習慣以缸徑等命名的方法完全不同，為人們從名稱上來判斷和查找該機型所對應的基本性能與參數(shù)帶來極大困難，特別是作為眾多的配件企業(yè)，已經很難從發(fā)動機機型的銷量來判斷相關配件的銷售數(shù)量與市場走勢。因此，全面了解各發(fā)動機廠新的機型系列特別是找到相關的對照參數(shù)（尤其是缸數(shù)、缸徑、排量、功率）成為內業(yè)人士十分迫切的需求。 

　　東風有限商用車發(fā)動機廠的發(fā)動機系列 

　　過去，東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠的大功率發(fā)動機裝車量不大，但是隨著商用汽車市場的迅猛發(fā)展，該廠發(fā)動機的配套數(shù)量大幅上升，市場地位日益凸顯。從燃料類型看，該發(fā)動機廠起點高，是國內為數(shù)不多的柴油、天然氣燃料并舉，排量自2L-11L寬系列大范圍的車用發(fā)動機制造商。目前，其綜合年生產能力提升到了20余萬臺，產品功率涵蓋90～300kW，排放均達到國Ⅲ標準，部分產品可達國Ⅳ水平。 

　　以雷諾技術為基礎的東風DCI11柴油機 

　　東風DCI11柴油機，是東風公司在消化吸收雷諾技術的基礎上針對中國市場特點和客戶要求進行二次開發(fā)，具有自主知識產權的一款大功率節(jié)能智慧型發(fā)動機。該發(fā)動機排放達到國Ⅳ水平，最低燃油耗為190g/kWh，創(chuàng)造了國內最低紀錄，整機壽命可達80萬km。該發(fā)動機是東風角逐11～12L排量段位的主打機型，在東風天龍中的出色表現(xiàn)已得到市場認可（見表1）。 

　　東風天然氣發(fā)動機 

　　東風有限商用車發(fā)動機廠在氣體燃料發(fā)動機（液化石油氣和天然氣）方面也進行了深入廣泛的研究，開發(fā)出了系列燃油燃氣、節(jié)能環(huán)保型發(fā)動機。目前，其天然氣發(fā)動機被大量應用于城市公交客車、載貨車、城市清潔車等領域，是燃氣發(fā)動機市場化運作較好的供應商。 

　　東風公司曾承擔國家科技部“十五”國家科技攻關計劃項目中的電控噴射單燃料CNG公交客車發(fā)動機的研究開發(fā)項目，其開發(fā)的EQDN系列單一燃料電控天然氣發(fā)動機，獲得良好的動力性與經濟性，能滿足國Ⅲ以上排放要求。2004～2007年，在CNG發(fā)動機的基礎上又開發(fā)了LNG發(fā)動機，現(xiàn)在市場上被大量應用。同時，隨著排放法規(guī)要求的日益嚴格，該廠對EQDN系列電控國IV以上機型進行的開發(fā)獲重大進展（見表2）。 

　　東風EQ4H柴油發(fā)動機 

　　東風EQ4H柴油發(fā)動機是東風自主開發(fā)的另一系列柴油機，采用電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，每缸4氣門，增壓空空中冷進氣系統(tǒng)，后置齒輪驅動。該機型動力范圍在104～147kW，確保產品壽命超過80萬km，排放達國Ⅲ、國Ⅳ標準（見表3）。 

　　東風風神EQD6105系列柴油發(fā)動機 

　　東風風神EQD6105系列柴油機采用電控單體泵噴油技術。其技術特點是，采用低旋流進氣系統(tǒng)，優(yōu)化了發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)。采用縮口小平臺擠流型活塞，改善了發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)，同時，該機型為了提高可靠性，活塞還采用了機油噴油冷卻方式。由于采用多孔數(shù)小孔徑小壓力室、不等高噴油嘴，大大減少了發(fā)動機廢氣的排放（見表4）。 

　　華北柴油機公司的發(fā)動機系列 

　　華北柴油機有限責任公司的車用柴油機系列主要為引進德國道依茨公司的產品，與國內其他商用車發(fā)動機廠的機型不同，華柴公司部分機型采用V型結構。目前，國內以北方奔馳、陜汽等為代表的許多大型貨車、豪華客車、牽引車都配套華柴公司的發(fā)動機。 

　　在我國，成規(guī)模引進道依茨產品的柴油機廠家主要是華柴和大柴——現(xiàn)道依茨一汽（大連）柴油機有限公司，其中，華柴所引進的機型排量和功率都比較大。BF6M1075C水冷柴油機是華柴引進德國道依茨公司許可證生產的產品。該機型V型結構，四氣門，12L排量，并采用內油道、內水道結構，使柴油機外接管路少，減少了產生故障的潛在可能性。 

　　TCD2015V06水冷柴油機配置博世電控單體泵，滿足國Ⅲ排放標準要求，在設計上具備國Ⅳ排放潛力。該款柴油機12L排量，功率250～360kW。 

　　近年來，低速大扭矩成為柴油機新的賣點，也成為各柴油機企業(yè)進行新品開發(fā)的重點。TCD2015V06柴油機扭矩儲備超過30%，最高可達45%，減少卡車行駛過程中換檔次數(shù)，降低駕駛員勞動強度及所選變速器成本，并使整車載重能力更強，滿足爬大坡度要求。 

　　HC4132型水冷柴油機直列四缸，采用四氣門和電控單體泵技術，增加平衡裝置，使發(fā)動機功率更強勁，運轉更平穩(wěn)（見表5）。 

　　一汽解放無鍋柴油機廠的發(fā)動機系列 

　　一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠的發(fā)動機分為卡車、客車、工程機械、農用、電站、船用等種類。錫柴目前的發(fā)動機產品已形成六大平臺系列，即W（富威）、X（康威）、K、F、L（奧威）、N（奧霸），功率覆蓋46～310kW。錫柴車用發(fā)動機，又分為卡車專用系列和客車專用系列，其客車專用系列發(fā)動機同卡車系列相比，主要是部分機型的排放標準達到了國IV，且多為天然氣發(fā)動機。 

　　L系列曾是一汽集團投巨資打造的換代型大功率柴油機，從設計角度看，L系列為了降低噪聲，采用鼓形斜齒輪結構設計，增加了齒輪傳動的平穩(wěn)性和可靠性，降低了齒輪傳動的噪聲。同時，在發(fā)動機進氣歧管外布置了吸音罩殼，以降低發(fā)動機的進氣側噪聲。從開發(fā)過程來看，錫柴在成功地自主開發(fā)了CA6DL系列，并將該系列機型排放標準提升到了國Ⅲ后，為配合解放第六代卡車J6的推出，錫柴研發(fā)了更大功率的N系列柴油機，排量達到了12.5L，在大功率柴油機之林占有一席之地。據(jù)分析，11～12L是商用車發(fā)動機的下一個排量競爭區(qū)間，各企業(yè)該區(qū)間的機型正密集起來。CA6DN系列柴油機是一汽技術中心和一汽錫柴聯(lián)合開發(fā)的，主要特點是，雙層水套、四氣門缸蓋，享有專利的冷卻方式（單缸一蓋雙層水套，保證了高熱負荷下發(fā)動機可靠工作），高剛度的結構設計，能滿足高爆發(fā)壓力的工作要求（見表6）。 

　　濰柴發(fā)動機系列 

　　濰柴發(fā)動機在車用領域也分：卡車和客車兩大系列，其卡車與S車發(fā)動機的主要平臺均為斯太爾，集中在WD與WP（藍擎）兩大系列。WD615是濰柴的基礎機型，近土來在此基礎上所研發(fā)的更大功率自WDl2在卡車市場反響比較好，律陜西重汽、北方奔馳、福田外，證機型為解放牽引車的配套量在逐習加大，為今年解放大功率牽引馬市場份額的大幅度提高立下戰(zhàn)功。濰柴WP國Ⅲ機型即藍擎系列同奉受到市場的追捧，在我國實際使只的大功率段位的國Ⅲ機型中，WF是實用性最強，可靠性最高的。特別值得一提的是，濰柴在WP村型中新推出N系列，將額定轉進降至1900轉/分后，用戶反映在經濟性、動力性、可靠性方面有了很大提高。濰柴國ⅢWP系列化工作進展很快，目前已有WPl0N、WPl2N等產品。其中WPl2N是濰柴歐洲研發(fā)中心聯(lián)合AVL、博世公司，與國際優(yōu)秀零部件供應商全球協(xié)同開發(fā)打造的機型。在漫長的研發(fā)過程中，WPl2N系列發(fā)動機經過了8萬多小時的臺架試驗與長達3年累計500萬km的路面試驗，通過了高原、高溫、寒區(qū)等極限測試。適應性與可靠性應該不成問題。 

　　目前濰柴車用發(fā)動機除226B有一款為4缸外，其余各機型均為6缸（見表7）。 

　　玉柴發(fā)動機系列 

　　玉柴是我國品種最多、系列最全的柴油機生產企業(yè)，該集團第一家推出國IV、V排放標準的商用車發(fā)動機YC6L系列，應用在北京等地的公共汽車上，第一家推出轎車用柴油機YC4W，已為長安等車型配套。另外，在目前的幾家主要的柴油機廠中，玉柴是對發(fā)動機專用化進行研究和分類比較深入的一家，并形成了自己獨特的機型配套理論。對商用車而言，使用頻率高，強度大，對發(fā)動機的耐用性要求高。其中，載貨車超載現(xiàn)象普遍，動力性是載貨車消費者比較突出的要求?？蛙嚮旧喜淮嬖诔d的現(xiàn)象，對動力性的要求不高，但是對發(fā)動機的噪聲、振動等影響舒適性的方面要求較高。因此，玉柴將其發(fā)動機機型劃分為： 

　　公交客車用發(fā)動機——平均車速低，起步加速頻繁，怠速、空檔滑行多，公交站點多，檔位提升快，一般30秒左右就提升到最高檔，發(fā)動機轉速低，注重燃油經濟性。 

　　公路客車專用發(fā)動機——經常在高檔位運行，要求有較高的高檔位動力因數(shù)，可靠性要求高，低噪聲，高舒適性，要特別采用四氣門技術。 

　　公路版貨車專用柴油機——主要表現(xiàn)為柴油機的中高速的優(yōu)勢，需要優(yōu)化柴油機中高速時的燃燒管理和噪聲管理，并盡量不犧牲柴油機的原有低速性能。 

　　玉柴根據(jù)不同市場客戶的特殊要求確定了自己的技術路線，對于那些以高轉速性能和功率指標考量的市場，選較小排量的發(fā)動機，降低進氣渦流，優(yōu)化匹配增壓器，優(yōu)化匹配油泵、油嘴。以低速大扭矩和加速性能考量的市場，增大發(fā)動機的排量，以提高扭矩儲備，優(yōu)化增壓器瞬態(tài)響應特性。需要兼顧低轉速性能的市場，則選較大排量的發(fā)動機，降低進氣渦流，優(yōu)化匹配增加壓器，優(yōu)化匹配油泵、油嘴（見表8）。