碳纖維(carbon fiber，簡稱CF)，是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。碳纖維“剛柔并濟”，兼具碳材料和纖維的雙重優(yōu)良特性，其質量比鋼、鎂、鈦、鋁輕，但強度、模量卻更高，并且具有耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦高的特性，被業(yè)界譽為“黑色黃金”。

碳纖維不僅在國防軍工領域具有重要戰(zhàn)略應用，在民用方面亦可發(fā)揮不可忽視的重要應用。

力學性能優(yōu)異，但成本偏高

（注：比強度是材料強度除以其表觀密度，又稱強度-重量比。比強度越高表明達到相同強度所用的材料質量越輕；比模量是模量與密度之比，比模量越大，材料的剛性就愈大。簡單理解，強度越高的纖維絲，越不易被拉斷。模量越高，則材料就更加“堅挺”而不易彎折。數(shù)據(jù)來源：《車用碳纖維復合材料性能及成型工藝》，順策（嘉興）斯多克）

從各項基本力學性能指標來看，即便是通用型的碳纖維復合材料也遠遠優(yōu)于高強度鋼、鋁合金、鈦合金、鎂合金。而高強度和高模量的碳纖維復合材料比模量、比強度等指標則比通用型更為優(yōu)秀。唯一的障礙在于目前高端碳纖維復合材料技術含量高、生產工藝極其復雜，導致成本也高于上述其他類型材料。

隨產業(yè)鏈延伸，附加值成倍增加

碳纖維作為增強型纖維材料通常并不單獨使用，而是制成終端碳纖維復合材料加以應用。完整的碳纖維產業(yè)鏈包含從原絲制備到終端應用的完整制造過程。從生產角度，可以簡單概括為原絲生產、氧化碳化、中間材料、復合材料、終端應用等環(huán)節(jié)。

來源：恒神股份公開轉讓說明書，順策（嘉興）斯多克

在整個碳纖維產業(yè)鏈中，每一個深加工的環(huán)節(jié)技術壁壘都很高且生產工藝極其復雜，因而附加值都很高，越到下游，產品附加值越高。

引領輕量化潮流，我國未來需求潛力巨大

汽車工業(yè)領域：若成本下探，將開啟萬億新藍海。

在能源效率短期內很難再有實質提升前提下，整車輕量化成了汽車節(jié)能環(huán)保的現(xiàn)實首選路徑。碳纖維具有比模量和比強度高、減重潛力大、安全性好等突出優(yōu)點，并且比鋼、鎂鋁合金等具有更好的力學性能，不考慮成本前提下，是汽車輕量化最佳選擇。

利用碳纖維復合材料對汽車進行輕量化改進在國外已開始逐步推廣應用，以寶馬、奧迪、奔馳、通用、福特、日產、豐田、大眾等為代表的知名廠商已開始深入介入碳纖維產業(yè)，逐漸將碳纖維復合材料應用到旗下不同車型。

國內汽車工業(yè)碳纖維復合材料應用尚處于起步階段。以奇瑞、觀致、北汽集團為代表的國內汽車廠商以開始在其推出的新能源電動汽車上使用碳纖維復合材料。今年上半年，北汽集團與康得復材簽訂了中國首個碳纖維汽車部件量產訂單，成為中國碳纖維用于汽車輕量化實現(xiàn)量產的開端。

雖然前景很好，潛在需求巨大，但要將碳纖維復合材料大規(guī)模普及應用到汽車領域，勢必對碳纖維產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)制備技術以及制造工藝提出了更為嚴格的要求，低成本是其能成功商業(yè)化應用的必然出路。目前汽車用碳纖維復合材料成本高達400元/kg，僅僅適用于跑車、豪華車等相對小眾市場，整體滲透率較低，而要普及到一般車型等大眾市場，則需要其成本降到60～100元/kg，才具有現(xiàn)實可行性。

根據(jù)國家汽車減重要求推算，到2025年國內汽車及電動車預計將分別達到3000萬輛和600萬輛，按照分別減重25%和50%的標準，對碳纖維的需求至少將達到10萬噸。若未來技術及工藝取得進一步突破，按照碳纖維、碳纖維復合材料10萬元/噸、20萬元/噸價格（目前僅成本分別為12萬元/噸，32萬元/噸），到2025年，市場空間可達百億級！

（注：假設每輛汽車采用100Kg的碳纖維來代替鋁合金（150Kg），每輛汽車每年行駛里程2萬公里，按7元/kg（97#汽油）價格計算，如果碳纖維的價格能下降至60元/kg（行業(yè)龍頭Toray的T700級別碳纖維價格約150元/Kg），其經濟性將與鋁合金（40元/kg）不相上下。）

國內汽車碳纖維復合材料尚處于試水階段，而國外已開始大力推廣，需求逐漸增加。若未來成本進一步下降，碳纖維勢必逐步提高汽車市場滲透率，并逐漸普及，巨大汽車市場需求將迎來爆發(fā)。

若：

（1）未來碳纖維、碳纖維復合材料繼續(xù)下降至4萬元/噸、8萬元/噸；

（2）平均每輛車碳纖維復合材料使用占比10%；

（3）2016年我國汽車產銷量均達2800萬輛，未來十年汽車產量按照5%的年均復合增速（2005-2016年均復合增速為14.09%），且從2021年開始碳纖維復合材料逐步滲透，則到2025年，碳纖維及碳纖維復合材料市場規(guī)模將超過萬億元！