比亞迪正在加大擴張步伐。7月18日，比亞迪銷售公司副總經理王建鈞向記者證實，比亞迪正在與美的三湘客車公司就收購事宜展開談判，若收購成功，比亞迪將在長沙建設國內第三大汽車生產基地。

　　“比亞迪正在醞釀一個驚人的事業(yè)計劃，轟動性將不亞于當年巴菲特入股，而收購美的三湘客車只是這個計劃的冰山一角。”比亞迪相關人士透露。

　　與此同時，比亞迪還打算重啟A股計劃，并將向深交所遞交上市申請。待有關部門批準后，比亞迪將采取公開發(fā)行及配發(fā)新股或中國證監(jiān)會許可的其他方式，向市場配發(fā)及發(fā)行最多1億股A股，其中每股面值為1元人民幣，融資額度也將至少在1億元人民幣左右。

　　根據比亞迪于7月16日對外發(fā)布的公告，目前公司董事會已經同意了該A股發(fā)行計劃，但這一決定還有待將于9月21日召開的股東特別大會批準。

　　涉足新能源客車

　　已有54年歷史的湖南三湘客車于2005年被美的集團收購，但由于缺乏資金和技術，目前該廠已經閑置停產了8個月。

　　不過這家已經落敗的客車廠在比亞迪眼中卻有著無窮的寶藏。若收購成功，比亞迪不僅可以直接獲得美的三湘的客車生產目錄，實現(xiàn)產品線向商用車領域的延伸，還能將自己手中的新能源技術與其實現(xiàn)嫁接，迎合國家對新能源客車的鼓勵政策，并獲得政府采購訂單。

　　“如果美的三湘客車項目收購成功，我們將在長沙建立新的生產基地。”王建鈞透露，比亞迪已對長沙基地制定了明確的產品規(guī)劃和發(fā)展計劃，并準備投產全新的產品，目前在深圳和西安生產的車型仍將繼續(xù)在兩地生產，“具體細節(jié)要等項目做實了才能公布”。

　　不過根據長沙市經委的《長沙市上半年工業(yè)招商工作情況》文件顯示，美的客車即將與比亞迪達成出讓協(xié)議，隨后，比亞迪的新能源客車項目將落戶長沙，并建成國內一流的新能源客車廠和零部件產業(yè)基地，總投資20億元以上，產值超過100億元。

　　業(yè)內人士認為，對已擁有成熟電動車技術的比亞迪來說，借力國家政策、從政府采購起步無疑是最好的選擇。當前，政府的新能源鼓勵政策都在力推新能源客車，涉足新能源客車制造領域已成為比亞迪的必然選擇。

　　“目前比亞迪的雙模電動車F3DM都是政府采購，除深圳市政府外，香港特區(qū)政府也采購了2輛，6月份，F3DM的銷量一共是19輛?！蓖踅ㄢx表示，今年下半年，F(xiàn)3DM將開始開拓個人用戶市場，“但我們對銷售的態(tài)度仍非常謹慎?！?/P>

　　相比之下，新能源客車將比新能源轎車具市場空間。在國家大力推行的“十城千輛”新能源客車示范項目中，政府還將同時對示范運行客車給予高額的財政補貼，其中，純電動客車的補貼標準為50萬元/輛。

　　目前，深圳新能源汽車的發(fā)展目標是力爭到2015年公交大巴全面采用新能源汽車，作為深圳當地的新能源車企業(yè)，比亞迪也提前獲得了深圳市1000輛電動大巴的采購訂單，這意味著比亞迪若涉足新能源客車領域，將獲得至少60億元的政府補貼。

　　這對比亞迪有足夠的吸引力，比亞迪雖然擁有動力電池技術，卻苦于短期內無法建立起客車的生產能力并獲得國家發(fā)改委的客車目錄。

　　不過，美的三湘客車收購項目一旦成功，這一切難題都將迎刃而解。此外，比亞迪還能因此而獲得土地，實現(xiàn)產能的快速擴張。王建鈞透露，以比亞迪目前的增長態(tài)勢，深圳的產能很快就會被填滿，“將來土地是最難以為繼的”。

　　激進的擴張

　　按照計劃，比亞迪今年將實現(xiàn)銷量翻番，達到40萬輛的產銷規(guī)模。王建鈞透露，今年上半年，比亞迪持續(xù)高速增長，共銷售汽車17.68萬輛，同比增長176%，“完成全年目標不是問題”。

　　不過相比之下，比亞迪的產能擴建計劃更為激進。目前，比亞迪除積極收購美的三湘的產能外，對原有生產基地的擴產也在迅速推進中。據比亞迪相關人士透露，擴產完成后，西安基地和深圳基地將分別達到40萬輛轎車的生產能力，總產能突破80萬輛。

　　除新能源車與商用車外，比亞迪下半年仍將在燃油轎車領域有所作為，按照規(guī)劃，下半年，比亞迪將密集推出S8、G3、L3、S6和M6等5款全新車型，分別占據轎跑、中級轎車、SUV和MPV等多個細分市場。

　　激進的擴張策略需要大量的資金作為支持。然而比亞迪2008年年報顯示，盡管比亞迪汽車銷售額同比增長了77％，達86.46億元，但受全球金融危機的影響，其二次充電電池業(yè)務銷售額下降了13％，再加上公司研發(fā)與開發(fā)成本高達67%的增長幅度，總體歸屬母公司股東的凈利潤同比下降了37%。

　　截至2008年底，比亞迪手中所持現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約為17億元，但在2007年年底，這一數據約為55億元，下降幅度近70%。

　　此外，去年9月份“股神”巴菲特入股比亞迪的18億港元至今仍未到賬?！斑@還需要相關部門的審批，預計今年9月底會出結果，審批通過后，我們才會進行金額的交割?！蓖踅ㄢx說。

　　隨著今年A股市場的反彈，希望尋求更多融資渠道以發(fā)展新能源車事業(yè)的比亞迪開始尋找從H股回歸A股的機會。

　　事實上，去年1月份，比亞迪就開始伺機尋求在A股上市的機會，同年3月份，這項計劃獲得了股東大會的批準，但由于2008年A股市場表現(xiàn)不佳、相關監(jiān)管部門審批嚴格和司法糾紛的影響等多重因素，比亞迪未能如期完成發(fā)行A股的計劃。

　　“股東大會去年通過的批準已于今年3月19日到期了，此次比亞迪重啟的A股發(fā)行計劃還需要重新獲得股東的批準，預計9月底會有結果。”王建鈞說。

　　據透露，比亞迪此次發(fā)行A股募集的資金將主要用于為比亞迪鋰離子電池生產、汽車研發(fā)、擴展汽車產品和汽車零部件以及太陽能電池項目撥付資金，與其2008年提出的A股募資用途最大的區(qū)別是以太陽能電池取代了LED光棒和相機模組項目。

　　而對于近期坊間有關比亞迪A股募資欲造地鐵機車的傳聞，王建鈞則明確回應，絕無此事。