2011年4月中國(guó)車(chē)市迎來(lái)27個(gè)月之后的首次負(fù)增長(zhǎng)，在一片降聲背后，其實(shí)形勢(shì)更為嚴(yán)峻的是微車(chē)領(lǐng)域。微車(chē)市場(chǎng)的下滑幅度已超過(guò)年初預(yù)期，接下來(lái)的幾個(gè)月又是微車(chē)的傳統(tǒng)淡季，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)真正考驗(yàn)企業(yè)的時(shí)期已到來(lái)。微車(chē)或?qū)L(fēng)光不再，2011年微車(chē)市場(chǎng)必將面臨不小壓力。 

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示：2011年4月份，微車(chē)銷(xiāo)量降幅更為明顯，產(chǎn)銷(xiāo)20.79萬(wàn)輛和18.68萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.08%和23.99%，同比下降1.96%和10.45%。由此可見(jiàn)，微車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，同時(shí)庫(kù)存量加大。 

　　受微車(chē)銷(xiāo)量的影響，2011年4月上汽通用五菱落后上海大眾僅排名第二，而重慶長(zhǎng)安僅排名第八位，成為4月份銷(xiāo)量下降幅度最大的企業(yè)。微車(chē)?yán)洗髠兗娂娛亍?nbsp;

　　事實(shí)上，隨著汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新、購(gòu)置稅和購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼多重優(yōu)惠政策退出，微車(chē)市場(chǎng)下滑趨勢(shì)便日益明顯。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年1-2月，微車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售為46.19萬(wàn)輛，同比下降3.09%，是唯一呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，而上汽通用五菱2月銷(xiāo)量亦同比下降了近7%。 

　　真正考驗(yàn)微車(chē)企業(yè)的時(shí)期已到來(lái)，如何突圍而出成為當(dāng)下至關(guān)重要的課題。上汽通用五菱未雨綢繆早就意識(shí)到微車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)定將回落，并一直在尋找突破口以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。五菱發(fā)布了全新乘用車(chē)品牌寶駿，正式進(jìn)入乘商并舉的階段。長(zhǎng)安汽車(chē)更是意識(shí)到主力車(chē)型微車(chē)或?qū)L(fēng)光不再，將資金投向了尚未開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃到2012年在新能源汽車(chē)上重點(diǎn)投資10億元，全力推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升。 

　　然而現(xiàn)實(shí)是，上汽通用五菱的乘用車(chē)項(xiàng)目才剛剛起步，長(zhǎng)安汽車(chē)主推的新能源汽車(chē)項(xiàng)目很難在短期內(nèi)有較大回報(bào)。再加上，微車(chē)領(lǐng)域內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，截至目前已經(jīng)有多達(dá)14家企業(yè)上馬了微車(chē)項(xiàng)目。如此看來(lái)，2011年市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化。微車(chē)?yán)洗髠冝D(zhuǎn)型還需要時(shí)間，或?qū)?duì)2011年度微車(chē)總銷(xiāo)量造成影響。