中國重卡市場2011年銷量88.64萬輛，同比下跌13.44%。與2011年年初各大主機(jī)廠的較高預(yù)期相比，中國重卡市場儼然是慘遭了一場滑鐵盧，眾企業(yè)在嚴(yán)寒中苦等春天。在這個(gè)行業(yè)整體下滑的大氣候下，各大重卡企業(yè)表現(xiàn)如何？競爭格局是否發(fā)生了變化？ 

　　三大陣營格局仍未打破 

　　沿襲2010年的競爭格局，第一集團(tuán)軍仍然是東風(fēng)商用車、一汽解放和中國重汽這三家企業(yè)，前三名的合計(jì)市場份額占總銷量的55.56%，比2010年丟失了6.28%的份額。從中也可見，隨著國內(nèi)重卡產(chǎn)品的日益豐富化，用戶選擇的余地越來越大，排名靠后的主機(jī)廠家正在蠶食前三名的市場份額。 
　　　
　　第二集團(tuán)軍的成員還是福田歐曼和陜汽；至于第三集團(tuán)軍，除了新軍大運(yùn)重卡把2010年排名第十的湖北三環(huán)擠出前十強(qiáng)外，其余的重卡企業(yè)繼續(xù)保留在前十榜單之內(nèi)?？梢哉f，三大陣營的重卡格局依然沒有被打破。 

　　從銷量上看，第一集團(tuán)軍從2010年的20萬輛數(shù)量級，降低到15萬輛數(shù)量級，第二集團(tuán)軍銷量在10萬數(shù)量級徘徊，而第三陣營的各家企業(yè)還沒有突破5萬輛大關(guān)。 

　　各陣營短兵交鋒硝煙四起 

　　首先，在第一集團(tuán)陣營中，東風(fēng)商用車銷量下滑3.57%，但總銷量從2010年的第三位躍居為2011年的第一名；一汽解放、中國重汽銷量分別同比下滑31.42%和28.56%，兩家企業(yè)排名各自后退一步。 

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，2010年?duì)恳囋鏊僮羁欤虼艘黄夥配N量一舉突破20萬輛，而2011年的市場正好相反，牽引車下跌最慘，導(dǎo)致一汽解放銷量大幅下滑；東風(fēng)商用車牽引車和載貨車的產(chǎn)品線較為完善，因此在第一集團(tuán)軍中的下滑幅度最小，同時(shí)，東風(fēng)商用車兩大明星產(chǎn)品東風(fēng)天龍和東風(fēng)天錦表現(xiàn)搶眼，東風(fēng)天龍以年銷量逼近10萬的成績成為東風(fēng)重卡當(dāng)仁不讓的戰(zhàn)略產(chǎn)品，而東風(fēng)天錦也以5萬輛的銷量展示其強(qiáng)大的市場競爭力。
　　　
　　中國重汽2011年的市場份額比2010年下跌了3.43個(gè)百分點(diǎn)，有人稱在輕量化當(dāng)?shù)赖闹袊乜ㄊ袌?，重汽亟待需要給自己的產(chǎn)品瘦身。據(jù)了解，重汽目前已和美國瀚瑞森橡膠懸架、德國曼等國際知名廠家合作，為其重卡量身定做出多套瘦身方案，且市場反映良好，有望在2012年迎來強(qiáng)勢回歸的一年。 

　　近三年來，第二集團(tuán)中一直是福田歐曼和陜汽在交鋒。福田2009年和2011年以微弱優(yōu)勢超過陜汽，在2011年12月與戴姆勒成功合資并掛牌后，更有望向第一陣營梯隊(duì)發(fā)起沖擊。而老牌勁旅陜汽集團(tuán)把天然氣重卡作為其拓展市場的一粒旗子，力爭在新能源重卡領(lǐng)域占領(lǐng)制高點(diǎn)。 

　　第三集團(tuán)中，最耀眼的莫過于黑馬大運(yùn)重卡，從2009年196輛的年銷量，發(fā)展到2010年的4972輛，并在2011年以13604輛的銷量擠進(jìn)行業(yè)前十，展示出頑強(qiáng)的生命力和后來居上的沖勁。此外，2010年排名第九的江淮重卡，以32.19%的同比增速迅速攀升到第7位，市場占有率從2010年的2.52%上升到2011年的3.85%。 
　　　
　　在第三集團(tuán)軍中，并非每家企業(yè)都像大運(yùn)或者江淮那樣逆流而上。雖然北奔依然占據(jù)重卡行業(yè)老六的位置，市場份額從2010年的4.48%提升到4.54%，不過，其總體銷量卻下滑了12.18%；原先排名第七的紅巖，在2011年被江淮趕超，排在第八位，但其新產(chǎn)品紅巖杰獅已經(jīng)進(jìn)入市場推廣期，可以說，2012年紅巖新產(chǎn)品的威力不容小覷；華菱與紅巖相仿，在排行榜上也下降了一步，由2010年的第八位后退為2011年的第九，其市場占有率也由原先的2.99%，減小到2.22%。 

　　2011年中國重卡行業(yè)遭遇滑鐵盧，但從各家企業(yè)2012商務(wù)年會上來看，各大主機(jī)廠都在秣馬厲兵，積極備戰(zhàn)2012，面對這樣一個(gè)不確定的年份，中國的主流重卡企業(yè)還能夠Hold住嗎？