入世前業(yè)界曾普遍擔(dān)心，一旦中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將遭受到進(jìn)口車的嚴(yán)重沖擊，民族汽車產(chǎn)業(yè)可能蕩然無(wú)存。然而，在走過(guò)入世后的四載春秋后，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有被沖垮，而是于磨練中漸漸走向規(guī)范與成熟，民族汽車產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步與發(fā)展。
重組風(fēng)起云涌
按照WTO協(xié)議，2001年12月11日，中國(guó)加入WTO之后，將逐步降低進(jìn)口汽車的關(guān)稅，由2001年的80％到100％，直至2006年7月1日，轎車關(guān)稅稅率降至25%。
關(guān)稅的驟降，使國(guó)外汽車巨頭如豐田、日產(chǎn)、標(biāo)致PSA等紛紛搶灘中國(guó)。由于2004年中國(guó)車市保持了13％的高速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)受到全球汽車巨頭青睞，特別在轎車生產(chǎn)方面。目前，世界“6＋3”格局中的汽車寡頭們已經(jīng)全部進(jìn)駐中國(guó)。
在汽車行業(yè)，合資公司的作用越來(lái)越重要。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，本年度中國(guó)汽車業(yè)增長(zhǎng)的80%來(lái)自于合資企業(yè)。通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、寶馬等國(guó)外汽車巨頭幾乎都宣布了對(duì)華增資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃：大眾增資60億歐元，通用增資20億元人民幣，戴姆勒-克萊斯勒增資10億歐元，福特增資10億美金。
與此同時(shí)，在汽車業(yè)盈利豐厚的背景下，各路資本紛紛入注汽車業(yè)。2003年，美的、奧克斯和格林柯?tīng)栆积R進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域，掀起“行外漢”造車運(yùn)動(dòng)的高潮。
“通過(guò)與國(guó)外成熟汽車企業(yè)的合資、合作，本土汽車廠家的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力得以提升。”中信證券研究員李春波表示，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)已接近國(guó)際先進(jìn)水平，已具備自主發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)與條件。
“入世這幾年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的一系列重組活動(dòng)，使國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更趨合理?！崩畲翰ㄖ赋觯壳皣?guó)內(nèi)商用車和乘用車的比例已接近1：1，汽車行業(yè)排名前五位的企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)集中度已達(dá)國(guó)內(nèi)總量的70%。
產(chǎn)能“井噴”
“外資大舉進(jìn)入后，國(guó)內(nèi)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模得到快速擴(kuò)張?！鄙赉y萬(wàn)國(guó)證券王智慧研究員指出，入世之初，國(guó)內(nèi)汽車的合資廠商僅有大眾、通用、雪鐵龍、豐田等少數(shù)幾家，轎車產(chǎn)銷規(guī)模不足100萬(wàn)輛；而至2005年末，世界汽車巨頭6 3廠商及現(xiàn)代汽車等已悉數(shù)在中國(guó)成立合資公司，國(guó)內(nèi)轎車的產(chǎn)銷規(guī)模升至280萬(wàn)輛，產(chǎn)能規(guī)?？赡芤殉^(guò)500萬(wàn)輛。
國(guó)內(nèi)車市在經(jīng)過(guò)前期的迅速擴(kuò)張后，2004年在國(guó)家宏觀調(diào)控政策的影響下，其產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題更顯突出。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2004年底，中國(guó)轎車市場(chǎng)的總庫(kù)存將超過(guò)40萬(wàn)輛；有專家預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)轎車投資現(xiàn)已形成的生產(chǎn)能力，在未來(lái)兩三年里將過(guò)剩20%到25%。產(chǎn)能過(guò)剩讓2004年車市的“降價(jià)戰(zhàn)”更為激烈。
“一方面是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)快增長(zhǎng)，另一方面國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求由入世初的爆發(fā)式增長(zhǎng)逐步趨于平穩(wěn)增長(zhǎng)，使得國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)供過(guò)于求。這種情況下，國(guó)內(nèi)汽車廠商的利潤(rùn)水平由入世前兩年的豐厚逐步趨向社會(huì)平均水平?！崩畲翰ǚ治鲋赋?。
“入世之初，由于壓抑多年的轎車消費(fèi)需求得到釋放，使得汽車廠商的盈利能力急劇攀升，成為當(dāng)時(shí)制造業(yè)的盈利大戶。而當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能快速擴(kuò)大后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，連年下跌的車價(jià)使汽車廠商的盈利能力由高峰回落，并向國(guó)際水平靠攏。”王智慧表示，在這個(gè)過(guò)程中，消費(fèi)者變得更加理性，不在一味關(guān)注汽車的外形和大小，而是更注重汽車的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等內(nèi)在品質(zhì)。
產(chǎn)業(yè)具持續(xù)發(fā)展?jié)摿?nbsp;
2004年中國(guó)車市仍然保持了13％的高速增長(zhǎng)，并進(jìn)入入世以來(lái)的調(diào)整期。2005年是入世后汽車市場(chǎng)放開(kāi)的最后一年。1月1日，關(guān)稅第四次下調(diào)至30％，進(jìn)口車配額全面取消，“與國(guó)際接軌”即將成為現(xiàn)實(shí)。曾經(jīng)暴利的進(jìn)口車市場(chǎng)逐漸步入微利時(shí)代。
2005年，關(guān)于進(jìn)口車市場(chǎng)的一系列新政策陸續(xù)在今年開(kāi)始實(shí)行，直接影響到進(jìn)口車市的有三大導(dǎo)向性明確的政策：汽車品牌銷售管理辦法、取消進(jìn)口車配額制度、落地完稅制度。進(jìn)口車經(jīng)銷商因此備受打擊，許多進(jìn)口車小經(jīng)銷商開(kāi)始退出此市場(chǎng)。
經(jīng)過(guò)2004年的波折，中國(guó)車市逐漸走向理性與成熟?；仨胧浪哪昶陂g中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走過(guò)的風(fēng)雨歷程，中國(guó)汽車業(yè)目前發(fā)展平穩(wěn)。
“入世這四年來(lái)，國(guó)內(nèi)車市的產(chǎn)品種類迅速增加，價(jià)格降幅明顯，汽車進(jìn)入家庭逐漸成為現(xiàn)實(shí)?！崩畲翰ū硎荆胧罏橹袊?guó)汽車業(yè)帶來(lái)了多元化的因素?！爸袊?guó)汽車市場(chǎng)屬成長(zhǎng)期市場(chǎng)，具持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。目前市?chǎng)的消費(fèi)主體已由以前的集團(tuán)采購(gòu)、公款購(gòu)車為主轉(zhuǎn)向私人購(gòu)置為主。私人汽車保有量占總保有量的比例已從“九五”末不到40%提高到現(xiàn)今的近60%?！崩畲翰ū硎?，預(yù)期“十一五”期間，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求量與保有量將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。
“入世四年來(lái)，中國(guó)汽車的自主品牌已是‘小荷已露尖尖角’”王智慧表示，目前奇瑞、吉利等廠商已躋身于轎車銷量前十名，國(guó)內(nèi)汽車的自主品牌雖然成長(zhǎng)速度較慢，整體實(shí)力還比較稚嫩，但其成長(zhǎng)壯大非常值得期待。
