近日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心牽頭組織起草的《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》（第三階段，征求意見(jiàn)稿）已經(jīng)完成，正在報(bào)國(guó)家工信部審批。
　　
　　雖然此征求意見(jiàn)稿正在審批中，尚未正式公布，相關(guān)起草參與方都比較謹(jǐn)慎，不愿多談，但記者通過(guò)多方努力，還是獲得了一些重要信息。
　　

　　降低油耗大勢(shì)所趨
　　
　　目前，我國(guó)汽車(chē)用汽柴油消費(fèi)占全國(guó)汽柴油消費(fèi)的比例已經(jīng)達(dá)到55%左右，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車(chē)消耗。2014年，我國(guó)石油表觀(guān)消費(fèi)量超過(guò)5.18億噸，全年石油凈進(jìn)口約為3.08億噸，對(duì)外依存度達(dá)59.5%。預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)汽車(chē)保有量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，由此帶來(lái)的能源緊張問(wèn)題將更加突出。重型商用車(chē)在汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量中約占10%，但由于重型商用車(chē)百公里燃料消耗量高、年行駛里程更長(zhǎng)，其消耗的石油總量遠(yuǎn)高于該比例。
　　
　　一位不愿透露姓名的標(biāo)準(zhǔn)起草組成員告訴記者，降低商用車(chē)油耗不僅是節(jié)能環(huán)保，更有增強(qiáng)國(guó)家能源安全的考慮。安徽華菱汽車(chē)有限公司是參與起草企業(yè)之一，該公司營(yíng)銷(xiāo)分公司副總經(jīng)理方毅說(shuō)：“節(jié)能減排、降本增效不僅是運(yùn)輸企業(yè)、中重卡生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，同時(shí)也是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。降低商用車(chē)燃耗限值對(duì)于環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源具有重要意義，特別是我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展階段，對(duì)于能源的需求巨大，而商用車(chē)是化石能源的主要消耗設(shè)備之一。”
　　
　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)邢敏表示，近期，美國(guó)和歐洲在燃耗限值標(biāo)準(zhǔn)上又有新的要求，我國(guó)也要抓緊第三階段限值的推進(jìn)，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的差距。
　　
　　標(biāo)準(zhǔn)起草組成員告訴記者，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》提出，到2020年，商用車(chē)新車(chē)燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平的目標(biāo)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心2014年正式啟動(dòng)《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》（第三階段）標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
　　
　　綜合考慮確定目標(biāo)
　　
　　據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)起草工作有很多企業(yè)參與，他們根據(jù)各自的情況進(jìn)行成本和技術(shù)分析。上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司是參與起草企業(yè)之一，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也在努力不斷降低油耗，因?yàn)橛脩?hù)對(duì)油耗的要求不斷提高，基于用戶(hù)的需求，企業(yè)在積極研究降低油耗的方法。
　　
　　方毅告訴記者，中重卡車(chē)型比較繁雜，對(duì)重型車(chē)的燃耗限值標(biāo)準(zhǔn)范圍需要慎重考慮，不能所有相似車(chē)型一概而論，需要貼近實(shí)際情況，分類(lèi)細(xì)化。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處商用車(chē)工作組經(jīng)理馮峰表示，不同的技術(shù)對(duì)應(yīng)不同的工況，節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)與車(chē)輛實(shí)際工況相適應(yīng)?？紤]到不同類(lèi)型、質(zhì)量的車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行工況和節(jié)能技術(shù)潛力有較大差異，因此要根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型和質(zhì)量對(duì)節(jié)能目標(biāo)進(jìn)行細(xì)分。
　　
　　標(biāo)準(zhǔn)起草組成員告訴記者，目前各國(guó)重型商用車(chē)燃料消耗量測(cè)試方法、載荷、評(píng)價(jià)單位等各不相同，無(wú)法直接對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)，需要對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)的測(cè)量方法進(jìn)行對(duì)比和折算。因此，標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程很復(fù)雜，經(jīng)過(guò)了很多階段。他說(shuō)：“標(biāo)準(zhǔn)必須設(shè)定一個(gè)可行的目標(biāo)。在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)不同車(chē)型的節(jié)能技術(shù)潛力、商用車(chē)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)成本增加的承受能力等都要有所考慮。”最終，在這份征求意見(jiàn)稿中，確定以“2020年在2015年基礎(chǔ)上燃料消耗量限值加嚴(yán)約15%”作為總體節(jié)能目標(biāo)。
　　
　　促進(jìn)卡車(chē)技術(shù)進(jìn)步
　　
　　第三階段標(biāo)準(zhǔn)若實(shí)施，無(wú)疑會(huì)促進(jìn)卡車(chē)行業(yè)技術(shù)升級(jí)，包括對(duì)新技術(shù)、新材料的應(yīng)用。降低整車(chē)油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件技術(shù)、傳動(dòng)效率和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改進(jìn)、電控系統(tǒng)的技術(shù)水平等都有關(guān)系。標(biāo)準(zhǔn)起草組成員表示，為達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)要求，企業(yè)需要應(yīng)用一些降低能耗的先進(jìn)技術(shù)。整車(chē)降油耗，需要進(jìn)一步改善外觀(guān)設(shè)計(jì)、降低風(fēng)阻，發(fā)動(dòng)機(jī)本身也要節(jié)能，從而促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提高。所以新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提高都有促進(jìn)作用。
　　
　　中國(guó)重汽也是參與標(biāo)準(zhǔn)起草的企業(yè)之一，其技術(shù)中心動(dòng)力院MC11、MC13發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)姚章濤說(shuō)：“目前可以把發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高到40%以上，將發(fā)動(dòng)機(jī)燃油熱效率提高到50%，個(gè)別工況下提高到55%，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)就做到極致了。如果未來(lái)還想進(jìn)一步提高整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性，可能要采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣預(yù)熱技術(shù)?！币φ聺€補(bǔ)充道；“要降低整車(chē)燃油消耗量，除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，與駕駛室阻力、傳動(dòng)系統(tǒng)效率、輪胎阻力、整車(chē)質(zhì)量等都有關(guān)系。新標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)促進(jìn)鋁材料的應(yīng)用，已經(jīng)有企業(yè)在研究重卡用的鋁合金車(chē)架。”
　　
　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家譚秀卿告訴記者：“降低商用車(chē)燃料消耗量的關(guān)鍵點(diǎn)在于做好發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)的匹配。”方毅說(shuō)：“?；?、快遞、冷鏈等專(zhuān)業(yè)物流運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步細(xì)分，將促進(jìn)商用車(chē)產(chǎn)品配置的細(xì)分，這就要求整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不僅要在傳動(dòng)總成方面加大研發(fā)投入，還要在整車(chē)配置應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)的產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)細(xì)分，同時(shí)還要與零部件企業(yè)就提高傳動(dòng)效率和降低燃油消耗的技術(shù)進(jìn)行合作?！?br /> 　　
　　引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
　　
　　“這是強(qiáng)制性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的重要性質(zhì)之一，就是并非所有的受眾都能達(dá)到，而是鼓勵(lì)先進(jìn)、淘汰落后。一部分企業(yè)可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，一部分加把勁能達(dá)到，還有一部分會(huì)被淘汰，這是制定標(biāo)準(zhǔn)的重要意義?！瘪T峰告訴記者，“如果這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一出臺(tái)，所有企業(yè)都能達(dá)到就沒(méi)有意義了，反之亦然。所以到2020年，我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)、重卡行業(yè)會(huì)有一定的調(diào)整?！?br /> 　　
　　“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)影響面較廣，對(duì)重卡行業(yè)有較大影響。將來(lái)實(shí)施之后，一些技術(shù)達(dá)不到要求的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)會(huì)逐漸被淘汰?！毙厦舾嬖V記者，“今年1月1日，《內(nèi)燃機(jī)行業(yè)規(guī)范條件》已經(jīng)正式實(shí)施，等這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也正式出臺(tái)，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)結(jié)合，對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整非常有益?！?br /> 　　
　　中國(guó)重汽成都王牌商用車(chē)有限公司技術(shù)中心中重卡研究所所長(zhǎng)田斌表示，第三階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)影響巨大，長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)淘汰技術(shù)落后、研發(fā)能力差的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)我國(guó)重卡技術(shù)進(jìn)一步提高。
　　
　　方毅告訴記者：“新的燃耗限值標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，短期來(lái)看會(huì)促進(jìn)車(chē)輛產(chǎn)品技術(shù)提升；長(zhǎng)期來(lái)看，隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)法規(guī)的逐步完善，還將促進(jìn)我國(guó)中重卡企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、管理水平、制造模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，中重卡制造企業(yè)將向開(kāi)發(fā)型組織結(jié)構(gòu)、精細(xì)化管理、智能制造等方面發(fā)展?！?br /> 　　
　　此外，隨著車(chē)輛燃耗限值標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格及國(guó)家對(duì)新能源研究更加重視，將促進(jìn)中重卡車(chē)輛新能源技術(shù)發(fā)展，未來(lái)可能在中重卡新能源技術(shù)上得到突破。
　　
　　《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》（第三階段）如果實(shí)施，無(wú)疑會(huì)促進(jìn)卡車(chē)行業(yè)技術(shù)升級(jí)。為達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)要求，企業(yè)需要應(yīng)用一些降低能耗的先進(jìn)技術(shù)。整車(chē)降低油耗，需要進(jìn)一步改善外觀(guān)設(shè)計(jì)、降低風(fēng)阻，發(fā)動(dòng)機(jī)本身也要節(jié)能，從而促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提高。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提高都有促進(jìn)作用。