預(yù)計(jì)2004年汽車產(chǎn)量將會(huì)不斷擴(kuò)大，專家預(yù)測(cè)：2004年汽車需求總量將達(dá)到501萬(wàn)輛，較2003年增長(zhǎng)13.5% 
　　預(yù)計(jì)2004年新上市的新車將達(dá)50余款
　　臨近歲末，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注2004年的汽車市場(chǎng)發(fā)展。明年車市究竟走向如何？
　　汽車增速減緩
　　預(yù)計(jì)2004年汽車產(chǎn)量將會(huì)不斷擴(kuò)大，專家預(yù)測(cè)：2004年汽車需求總量將達(dá)到501萬(wàn)輛，較2003年增長(zhǎng)13.5%。而轎車需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增幅有所回落，年需求增幅約25%-30%，國(guó)產(chǎn)轎車的需求總量將在240萬(wàn)-250萬(wàn)輛。整體市場(chǎng)份額的擴(kuò)張不會(huì)超過(guò)1%。
　　目前中國(guó)的平均汽車保有量非常低，與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相稱，如果達(dá)到世界平均水平，中國(guó)應(yīng)該有1.6億輛汽車，是目前的8倍。中國(guó)的汽車市場(chǎng)還沒(méi)有完全形成應(yīng)有的規(guī)模，所以中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力巨大。但2003年增長(zhǎng)過(guò)快，可能達(dá)到產(chǎn)量430萬(wàn)輛。據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)綜合分析》提供的資料，到10月底，國(guó)內(nèi)汽車庫(kù)存超過(guò)24萬(wàn)輛，比去年同期增加將近一倍，其中庫(kù)存量最大的是貨車，接近9萬(wàn)輛，客車庫(kù)存接近8萬(wàn)輛，轎車庫(kù)存達(dá)到7.7萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2003年底，汽車行業(yè)的產(chǎn)能將過(guò)剩20%。從以上種種現(xiàn)象可以預(yù)測(cè)，明年的汽車生產(chǎn)增速將明顯放緩，但是仍然可能在20%以上。預(yù)計(jì)汽車年產(chǎn)量在550萬(wàn)輛左右。
　　降價(jià)仍是主旋律
　　2004年，由于汽車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)超過(guò)需求的增長(zhǎng)，再加上汽車廠商成本下降以及進(jìn)口產(chǎn)品的比價(jià)效應(yīng)，汽車降價(jià)仍將是車市主旋律。首先是在價(jià)格方面，雖然一再降價(jià)，但中國(guó)汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有降到位，目前國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格仍高于國(guó)際市場(chǎng)，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車集團(tuán)公司2002年的總產(chǎn)量為185.25萬(wàn)量，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)23.3億美元，銷售利潤(rùn)率達(dá)12%。而美國(guó)通用汽車公司2000年汽車總產(chǎn)量為823.5萬(wàn)輛，是三大汽車集團(tuán)總產(chǎn)量的3.44倍，但僅實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)44.52億美元，只比中國(guó)三大汽車公司高出91%，銷售利潤(rùn)率只有2.4%。
　　在這種情況下，三大汽車工業(yè)公司能夠取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，說(shuō)明中國(guó)汽車工業(yè)仍然是在高關(guān)稅和配額制度的保護(hù)下，通過(guò)大大高于國(guó)際市場(chǎng)的零售價(jià)格，獲取了超額利潤(rùn)。
　　只要這個(gè)差距存在，就存在降價(jià)的空間。要消除高利潤(rùn)的泡沫與水分，降價(jià)的基本趨勢(shì)是不會(huì)改變的，所以今年降價(jià)不斷，明年降價(jià)的基本趨勢(shì)是不會(huì)改變。
　　新產(chǎn)品將陸續(xù)面市
　　預(yù)計(jì)2004年新上市的新車將達(dá)50余款，一汽奧迪A4與A6都會(huì)有全新的形象沖擊寶馬與奔馳，一汽高爾夫也會(huì)有新招推出。上汽顯然也有大動(dòng)作：將生產(chǎn)凱迪拉克、途安、組裝新甲克蟲(chóng)、改進(jìn)桑塔納2000、推出運(yùn)動(dòng)版高爾等種種舉措非常引人注目，除上海大眾、一汽大眾、上海通用和東風(fēng)幾家汽車巨頭之外，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、北京現(xiàn)代、華晨汽車、南京菲亞特、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東南汽車等，目前只能算是第二梯隊(duì)的新生代。由于多方面原因影響，他們目前尚未建立起完整的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，仍處于競(jìng)爭(zhēng)中的不利地位，這種狀況正在逐漸改變。雖然東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬自2002年12月2日入市后銷售還讓人滿意，但沒(méi)有形成完整的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前該企業(yè)正在加緊建立新的生產(chǎn)基地，以期改變這種局面。
　　美國(guó)福特CEO比爾·福特一行來(lái)中國(guó)后，其在中國(guó)的戰(zhàn)略布局日漸清晰，除將長(zhǎng)安福特列為惟一轎車合作伙伴外，他們還將VOLVO、馬自達(dá)這兩個(gè)旗下子公司也納入與長(zhǎng)安的合作軌道。其“同父異母”兄弟長(zhǎng)安鈴木汽車也計(jì)劃在明年下半年，繼奧拓、羚羊之后推出歷史上的第三款車型。