2012年是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程艱難而重要的一年。在國家組織的大規(guī)模示范工作引導下，各類電驅(qū)動汽車從研發(fā)狀態(tài)進入實際應用，在取得初步成績同時，也暴露出許多問題。 
  
　　記得，當2011年全國25個示范城市統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)布之后，與預期目標差距甚大，社會媒體普遍傳播著各種失望與批評的聲音?？晒┦痉兜能囆蜕跎?，引發(fā)對產(chǎn)品研發(fā)成果的懷疑；電池工廠大規(guī)模投入，但訂單遲遲不來；5·26深圳e6電動汽車被撞事故將各種懷疑放大到了極點；私人購買電動汽車啟動困難，示范城市幾乎束手無策。 
  
　　困難與挫折并沒有改變政府與產(chǎn)業(yè)界發(fā)展新能源汽車的決心，同時使大家對新能源汽車的發(fā)展規(guī)律有更冷靜的思考，工作更加務實。經(jīng)過各方努力，2012年還是取得許多可喜的進展。示范工作穩(wěn)步推進。據(jù)統(tǒng)計，至2012年8月，投入示范車輛總數(shù)已接近3萬輛；其中混合動力客車獨領風騷，不但數(shù)量多，超過萬輛，而且多數(shù)節(jié)油效果明顯，成本在繼續(xù)降低；最困難的電動乘用車的示范也有所突破，總量也可望超萬；幾個骨干整車廠的插電式深度混合動力乘用車的研發(fā)取得很好成績，有望明后年投放市場；一批有實力的動力電池、電機、電控及電動部件企業(yè)在競爭中脫穎而出，珠三角、長三角、京津與中原等地區(qū)的動力電池產(chǎn)業(yè)集群初見端倪；動力電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化水平進步很快，磷酸鐵鋰電池得到安全使用，成為現(xiàn)階段動力電池的主力，在安全技術提升的基礎上，具有更高能量密度的三元材料等電池可望不久得到應用；上海、北京重要城市在鼓勵政策上有了突破，為下一步推廣工作創(chuàng)造了很好的環(huán)境。 
  
　　但是，要充分了解新能源汽車渡過艱難的導入期，仍然需要一段時間，必須以更加求實的態(tài)度，通過各方面的協(xié)調(diào)努力，一步一步往前走，需要堅持與耐心。 
  
　　展望2013年，對于中國電動汽車的發(fā)展，我有以下的想法供討論參考。 
  
　　首先，混合動力客車是近期實現(xiàn)市場化最有希望的產(chǎn)品。目前的中度混合客車應進一步提高性價比，我與一些企業(yè)做過測算，如果能夠達到以下目標：節(jié)油率不低于25%，成本增加不超過15萬元，就完全可以不需政府補貼而為市場接受。政府已確定在2013年將混合動力客車向全國其他城市擴大推廣，這為擴大產(chǎn)量，降低成本提供了很好的機會。在穩(wěn)步推廣中度混合動力技術同時，應鼓勵研發(fā)深度混合客車技術，以實現(xiàn)40%以上節(jié)油率的目標。我最近已經(jīng)得知幾個混合動力系統(tǒng)研發(fā)機構正在試驗他們的新產(chǎn)品，初步顯示出不錯的效果。 
  
　　其次，探索純電動商用車多種領域的應用。純電動公交車的示范已經(jīng)有了相當?shù)囊?guī)模，到目前為止，基本上實現(xiàn)了安全運行，突出的問題是綜合成本居高不下，據(jù)我了解，要高于普通公交車的3—5倍，現(xiàn)在的工作并不是要急于擴大規(guī)模，而是把重點放在探求降低成本的可持續(xù)發(fā)展方案上；純電動出租車的應用也存在類似問題，應該總結(jié)研究哪些區(qū)域更適于純電動出租車的推廣應用；城市用的中小型短程純電動商用車，如物流、郵政、環(huán)衛(wèi)車輛有可能成為純電動汽車運用的適合領域，但是那些要求高功率、大負荷、持續(xù)工作長的車輛并不適合，要做具體的技術經(jīng)濟分析；對于各種電動汽車始終要將安全放在第一位。 
  
　　再次，純電動乘用車是實現(xiàn)新能源汽車戰(zhàn)略目標的主要車型。私人購買的破殼之旅尚未實現(xiàn)，其難度很大，要采取多種措施，需要各方面的共同努力，這應該是2013年工作重點；產(chǎn)品研發(fā)仍是關鍵，要從電池技術實際針對細分市場，研發(fā)有競爭力的產(chǎn)品，目前重點應該放在短程小微型車輛上；為實現(xiàn)破殼之旅，讓消費者逐步接受電動汽車，應該嘗試運用多種推廣模式，包括整車銷售、租賃、企業(yè)員工購買等；可以考慮選擇一些比較富裕與重視環(huán)保的中小城鎮(zhèn)開展純電動汽車的示范工作，這些城市私人用車日行駛里程短，停車方便，充電樁安裝容易解決。 
  
　　第四，高度重視混合動力乘用車的發(fā)展。啟停式技術已經(jīng)趨于成熟，完全可以作為普通汽車的一種標準配置，納入節(jié)能汽車技術予以推廣；深度混合動力技術已得到世界汽車產(chǎn)業(yè)的普遍認可與重視，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)明顯節(jié)能效果，提升汽車動力性能，還是插電式乘用車的基礎，期待2013年取得進展。 
  
　　動力電池是電動汽車的核心。技術創(chuàng)新是動力電池發(fā)展的中心工作，要實現(xiàn)更高能量密度的電池技術，從理論上講存在很大可能性，但必須通過一系列科技創(chuàng)新來實現(xiàn)，從現(xiàn)在開始就要著手能量密度在300Wh/kg以上的電池研發(fā)工作，組建下一代動力電池國家研究體系勢在必行。要防止動力電池產(chǎn)業(yè)的盲目建設與投資，重點支持優(yōu)秀電池企業(yè)做強，并帶動材料與裝備產(chǎn)業(yè)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，培植有競爭力的電池產(chǎn)業(yè)集群；同時在財政、貸款方面給予更多的支持，幫助優(yōu)秀電池企業(yè)渡過批量化生產(chǎn)前的財務難關。 
  
　　最后，基礎設施建設應以“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”為指導。需要進一步明確基礎設施建設的一些原則與實施細則，不能由某一個大企業(yè)來制定國家電動汽車的基礎設施建設方針，防止形成壟斷局面；換電模式有可能適用于少數(shù)特定用途的車輛，但不適于大多數(shù)汽車，不具備普遍意義；慢充為主、快充為輔的充電模式對汽車電池與電網(wǎng)都有利；應大力做好停車位慢充充電樁建設的調(diào)研、規(guī)劃、建設、管理與服務工作；做好快充充電站的建設規(guī)劃，合理布局，節(jié)約土地，根據(jù)實際需要逐步推進；制定全國統(tǒng)一的電動汽車電費標準與計費方法，研究有利于電網(wǎng)運行與可再生能源發(fā)電的利用途徑。