有著海歸背景并且已經(jīng)移民的胡先生，結(jié)束了在一家跨國(guó)內(nèi)燃機(jī)巨頭在上海的職位后，開(kāi)始在一家著名的奧地利汽車(chē)工程公司任中國(guó)區(qū)總監(jiān)，他在去年招了1個(gè)助理，還有2名工程師，帶領(lǐng)著他們開(kāi)始在中國(guó)淘金。 

　　如今，這家名為MagnaSteyr的公司在華的業(yè)務(wù)，和他們龐大的母公司麥格納集團(tuán)相比仍然顯得微不足道(Magna是一家位列全球第三位的汽車(chē)零部件巨頭)。  
  
  
  
盡管這個(gè)子公司的全球業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)量的近三分之一，但它顯然不如它設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)的寶馬X3、克萊斯勒300C那么有名。 

　　在其設(shè)在奧地利的最大工廠中，MagnaSteyr目前正在根據(jù)來(lái)自3家不同OEM的訂單組裝6種不同的車(chē)型：梅塞德斯奔馳的G-級(jí)和E-級(jí)4MATIC車(chē)、Jeep品牌下的切諾基、克萊斯勒Voyager、Saab9-3敞篷汽車(chē)和BMWX3。這一組裝廠每年大約可生產(chǎn)20萬(wàn)輛汽車(chē)。 

　　類(lèi)似的龐然大物已經(jīng)相繼在上海等大城市登陸。和MagnaSteyr其中一塊業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈的外資公司名單包括，蓮花汽車(chē)工程、喬治亞羅股份公司(Giugiaro)、意迪雅工業(yè)設(shè)計(jì)（I.DE.A）、賓尼法瑞利（Pininfarina）、Bertone、Zagato、Giugia-ro、Stola一長(zhǎng)串的名字，本土的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司同樣也在崛起。 

　　他們?cè)谥袊?guó)的客戶(hù)名單則包括了絕大多數(shù)的合資汽車(chē)公司以及奇瑞、長(zhǎng)城、哈飛等自主品牌汽車(chē)，有的甚至簽定了長(zhǎng)期的開(kāi)發(fā)協(xié)作合同。 

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品一貫的形象是保守、老化、缺乏美感，在這些獨(dú)立設(shè)計(jì)巨頭的幫助下，我們能否搭上全球汽車(chē)設(shè)計(jì)“新的一趟班車(chē)”呢？ 

　　警惕的中國(guó)車(chē)廠 

　　MagnaSteyr的胡先生在浦東張江有一個(gè)寬敞明亮的辦公室，不遠(yuǎn)處還有個(gè)管用的咖啡機(jī)，但很多時(shí)候他不能享受到那里的溫馨。他需要經(jīng)常出差。 

　　國(guó)內(nèi)幾乎有整車(chē)廠的地方他都拜會(huì)過(guò)，其中一些人成為了他的朋友，有的則成了他公司的客戶(hù)。他一會(huì)兒和國(guó)企的領(lǐng)導(dǎo)打交道，一會(huì)兒又換成了民營(yíng)企業(yè)的老板，除了要適應(yīng)各地方言口味的普通話(huà)，還得小心翼翼地介紹自己的來(lái)意。 

　　“在剛開(kāi)始的時(shí)候，我們被當(dāng)作是一個(gè)類(lèi)似于推銷(xiāo)家電產(chǎn)品的公司，打電話(huà)過(guò)去對(duì)方甚至連見(jiàn)面的機(jī)會(huì)也不給，那個(gè)時(shí)候我們不夠有名，郁悶壞了。”Magna中國(guó)公司的一位員工對(duì)本報(bào)稱(chēng)。 

　　幾年過(guò)去，奇瑞、長(zhǎng)城、南京菲亞特等一些公司再和MagnaSteyr打起交道，已經(jīng)熟門(mén)熟路。而近年來(lái)掀起的外行造車(chē)熱潮，對(duì)類(lèi)似MagnaSteyr這樣的公司成了最大的商機(jī)。 

　　事實(shí)上，外資獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司已經(jīng)在國(guó)內(nèi)全面開(kāi)花。 

　　在汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)領(lǐng)先的軟件供應(yīng)商Alias公司近日在上海舉辦的3DEC全球用戶(hù)盛典上，著名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司巨頭們身影頻動(dòng)。 

　　Alias系統(tǒng)公司大中華區(qū)總裁嚴(yán)天翌說(shuō)：“我們的軟件銷(xiāo)售翻番式的增長(zhǎng)，在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司都看好這個(gè)市場(chǎng)，他們是淘金的，我們是賣(mài)牛仔褲的?！?nbsp;

　　羅冬飛是I.DE.A在華的獨(dú)資公司意迪雅工業(yè)設(shè)計(jì)(上海)有限公司高級(jí)設(shè)計(jì)師，他和同事們經(jīng)常會(huì)去出席一些汽車(chē)業(yè)內(nèi)的聚會(huì)，除了得到行業(yè)的最新資訊，他還有一個(gè)任務(wù)是多結(jié)識(shí)一些汽車(chē)公司的設(shè)計(jì)研究人員，當(dāng)然最好是有“拍板權(quán)”的老總。 

　　作為I.DE.A全球三大技術(shù)中心之一，這家位于上海的技術(shù)中心今年1月開(kāi)業(yè)，目前在中國(guó)已經(jīng)有3個(gè)主要的大客戶(hù)，而在華業(yè)務(wù)已經(jīng)占其全球總營(yíng)業(yè)額的4成。 

　　他告訴本報(bào)，I.DE.A還在巴黎和意大利都靈設(shè)有兩家和上海規(guī)模相當(dāng)?shù)募夹g(shù)中心，上海技術(shù)中心目前有25名工程師和設(shè)計(jì)師；目前已經(jīng)為長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)發(fā)了包括已經(jīng)上市的CM8在內(nèi)的三款成熟車(chē)型，明年則還有兩個(gè)新車(chē)型。 

　　賓尼法利納汽車(chē)設(shè)計(jì)公司同樣有大約30%的業(yè)務(wù)來(lái)自中國(guó)，目前已與長(zhǎng)豐汽車(chē)公司簽訂了一款自主品牌SUV的設(shè)計(jì)協(xié)議，該車(chē)2007年上市。這家公司除了在北京設(shè)立聯(lián)絡(luò)處外，還在哈爾濱、蕪湖、長(zhǎng)沙等地派駐工程師。 

　　意大利喬治亞羅股份公司上海代表處秘書(shū)秦銘則告訴本報(bào)，他們得到了來(lái)自華晨金杯、一汽集團(tuán)、躍進(jìn)集團(tuán)和上海通用的合同，華晨中華、系列國(guó)產(chǎn)的雪佛蘭車(chē)型都是他們得意的作品。 

　　怎樣得其芳心？ 

　　MagnaSteyr的胡先生不久前迎接了他的上司的到來(lái)，這可以被視為他的只有幾個(gè)人的部門(mén)正在受到全球業(yè)務(wù)領(lǐng)袖的重視，因?yàn)閹缀跛腥硕颊J(rèn)為中國(guó)是未來(lái)最大的汽車(chē)設(shè)計(jì)市場(chǎng)。 

　　“我們的戰(zhàn)略是同時(shí)專(zhuān)注自主品牌和合資公司。但我要強(qiáng)調(diào)的是，作為MagnaSteyr來(lái)講，我們非?？粗刈杂衅放频钠?chē)廠商?！盡agnaSteyr全球董事副主席PeterHarbig表示。 

　　他向記者描繪，MagnaSteyr不僅幫助客戶(hù)開(kāi)發(fā)車(chē)型，而且?guī)椭蛻?hù)培訓(xùn)研發(fā)人員，自主品牌廠商需要的是系統(tǒng)的幫助。 

　　他甚至考慮到能幫助到中國(guó)的自主品牌汽車(chē)出口，把他們?cè)跉W洲的經(jīng)驗(yàn)、歐洲消費(fèi)者的口味融入到自有品牌的開(kāi)發(fā)中。 

　　“基于他們發(fā)布的包括想要把車(chē)出口到歐洲、北美的計(jì)劃，我們堅(jiān)信有能力幫助他們?！?nbsp;

　　PeterHarbig告訴記者，MagnaSteyr的策略是要參加一些重要的汽車(chē)展，以提高自己在整車(chē)廠的知名度，進(jìn)而讓客戶(hù)了解自己的專(zhuān)業(yè)實(shí)力，而一般不會(huì)只在報(bào)紙上做些廣告。 

　　胡先生他們慣有的工作流程是：首先帶著他的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)去拜訪客戶(hù)，跟他們溝通，看看他們需要什么，看看MagnaSteyr能為他們做什么。然后把這些數(shù)據(jù)反饋到其奧地利的中心，進(jìn)行關(guān)鍵的工程開(kāi)發(fā)。 

　　另外他們也正在讓本地的資源參與到全球的工程體系中來(lái)，讓中國(guó)的工程中心配合在歐洲、北美的業(yè)務(wù)，其中包括更多的本地人力、試驗(yàn)的條件等參與配合。在這個(gè)過(guò)程中，MagnaSteyr還有一個(gè)合同任務(wù)是：幫助培訓(xùn)客戶(hù)的技術(shù)人員。 

　　相比與合資公司通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓獲得使用權(quán)，汽車(chē)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的整體外包模式一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)在于，自主品牌汽車(chē)將擁有車(chē)型的所有權(quán)——因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)是一次性買(mǎi)斷的。 

　　一個(gè)業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)是，在中國(guó)，一款新車(chē)開(kāi)發(fā)的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于在歐洲和北美市場(chǎng)，僅為后者的三分之一甚至更低，可以“打包”完成包括造型設(shè)計(jì)、車(chē)身設(shè)計(jì)、底盤(pán)設(shè)計(jì)和電器設(shè)計(jì)等等流程。 

　　一般來(lái)講，開(kāi)發(fā)一款轎車(chē)歐美需要數(shù)億美元，日本相對(duì)低一些，但本報(bào)從某設(shè)計(jì)公司獲得的資料顯示：在中國(guó)國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)一款新車(chē)只要大約250萬(wàn)-400萬(wàn)美元。 

　　“我們的目標(biāo)不是要達(dá)成最便宜的成本、最低的人工費(fèi)用，而是盡量使用中國(guó)有競(jìng)爭(zhēng)力的成本的資源，同時(shí)將歐洲最先進(jìn)最有優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)融合在一起，跟客戶(hù)一起達(dá)到最高的效益?！盤(pán)eterHarbig仍然認(rèn)為便宜不是最重要的，但至少對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，目前是。 

　　一個(gè)事實(shí)是，無(wú)論在華淘金的獨(dú)立的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司多么長(zhǎng)袖善舞，他們都將成為中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展道路上的助推器，至少他們將打破外資巨頭們刻意渲染的、整車(chē)開(kāi)發(fā)看似遙不可及的神話(huà)。技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)柯?tīng)起來(lái)似乎有些落伍了。