新華網(wǎng)北京１１月１６日電（記者李志勇） 商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委等６部委日前聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的若干意見》，提出了今后１０年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的發(fā)展規(guī)劃，到２０２０年實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額１０％的戰(zhàn)略目標(biāo)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這對(duì)于中國(guó)汽車“走出去”具有戰(zhàn)略保障意義。  

　　今年１月至１０月，全國(guó)累計(jì)出口汽車２４．８６萬(wàn)輛，比上年同期下降５４％，今年汽車出口市場(chǎng)大幅下降已成定局。雖然６部委的意見是在這樣的背景下發(fā)布的，但從其內(nèi)容來(lái)看，目的并不僅僅是要達(dá)到“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的效果，而是在未來(lái)１０年中國(guó)汽車工業(yè)“走出去”的一個(gè)戰(zhàn)略性方案，在金融危機(jī)的背景下，中國(guó)吹響了汽車工業(yè)不僅做大，而且做強(qiáng)的前進(jìn)號(hào)角。  

　?。玻埃埃蹦曛粒玻埃埃纺?，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品出口年均增長(zhǎng)近５０％，２００８年汽車產(chǎn)品出口已達(dá)３０２億美元，但從總體看，我國(guó)汽車及零部件出口與發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家相比仍有很大差距。２００８年下半年以來(lái)，由于金融危機(jī)的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)品出口存在的問(wèn)題更為凸顯，出口大幅下降，而國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)卻異?；鸨?，年產(chǎn)銷汽車超過(guò)千萬(wàn)輛、取代美國(guó)成為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)等利好消息顯示中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)做大了。這種強(qiáng)烈的對(duì)比也使做強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈。  

　　汽車產(chǎn)品的大規(guī)模出口就是成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)的重要標(biāo)志之一。國(guó)產(chǎn)汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)已是大勢(shì)所趨，中國(guó)汽車及零部件出口也取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但從總體上看低端市場(chǎng)、低檔車、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低質(zhì)量的格局還未根本改變。  

　　提出做大、做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的口號(hào)由來(lái)已久，但在國(guó)內(nèi)汽車“走出去”所面臨的一些問(wèn)題仍然沒(méi)有得到徹底改觀。例如，一些出口企業(yè)沒(méi)有明確的出口戰(zhàn)略；海外銷售服務(wù)體系不完善，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商；出口批量小、遠(yuǎn)未形成規(guī)模；品質(zhì)不過(guò)硬、知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為時(shí)有發(fā)生等等。  

　　針對(duì)這些問(wèn)題，６部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的若干意見》中對(duì)于加強(qiáng)服務(wù)體系建設(shè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、金融扶持等方面都進(jìn)行了戰(zhàn)略性的部署。以前我們汽車出口都是重銷售、輕服務(wù)，屬于“提籃叫賣”式的銷售，東西賣出去了，后期的維修、保養(yǎng)等服務(wù)跟不上，大大影響了我們產(chǎn)品的信譽(yù)度。而豐田、現(xiàn)代等日韓汽車企業(yè)都是在進(jìn)入市場(chǎng)前幾年就開始在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)服務(wù)體系。  

　?。玻埃埃赌辏冈拢保啡諊?guó)家正式授予長(zhǎng)春、上海、天津、武漢、重慶、廈門、蕪湖和臺(tái)州８?jìng)€(gè)城市首批“國(guó)家汽車及零部件出口基地”稱號(hào)，以及一汽集團(tuán)、奇瑞公司等１６０家中國(guó)汽車企業(yè)“國(guó)家汽車及零部件出口基地企業(yè)”稱號(hào)。這次又再次提出加快國(guó)家汽車及零部件出口基地建設(shè)，增強(qiáng)汽車產(chǎn)品出口的技術(shù)基礎(chǔ)。  

　　而這次意見中提出的到２０２０年實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額１０％的戰(zhàn)略目標(biāo)，在２００６年確立國(guó)家汽車及零部件出口基地和國(guó)家汽車及零部件出口基地企業(yè)時(shí)就已經(jīng)公布過(guò)，那時(shí)的表述是“到‘十一五’末期，中國(guó)的汽車及零部件出口規(guī)模將力爭(zhēng)達(dá)到７００億美元左右，并再用１０年時(shí)間使中國(guó)汽車整車出口占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的２０％以上，出口額占世界汽車貿(mào)易額的１０％左右，使中國(guó)成為世界汽車及零部件的重要供應(yīng)基地?！爆F(xiàn)在，這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有了戰(zhàn)略上的保障。  

　　另一方面，我們也可喜地看見，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)也在有條不紊地進(jìn)行著自己的國(guó)際化戰(zhàn)略和布局。福田汽車已開始在全球范圍內(nèi)建立銷售商、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)體系，并已開通了全球服務(wù)呼叫中心，面向福田汽車海內(nèi)外客戶開展產(chǎn)品咨詢、定期回訪、服務(wù)站報(bào)修等服務(wù)。同時(shí)，福田汽車還與奔馳合作生產(chǎn)福田品牌卡車，這些都使福田的產(chǎn)品增強(qiáng)了進(jìn)入國(guó)際高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。