近來(lái)，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的跨國(guó)巨頭們?cè)谥袊?guó)本土頻施重拳，有的出巨資建立研發(fā)基地準(zhǔn)備設(shè)計(jì)整車及零部件，有的合資建立制造公司要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件，有的建立汽車物流公司準(zhǔn)備將生產(chǎn)出來(lái)的新車運(yùn)往全國(guó)各地……他們正在向快速發(fā)展的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)起全面進(jìn)攻。 上游主攻設(shè)計(jì)制造 世界第五大軸承商的日本NTN株式會(huì)社與常州光洋軸承有限公司7月28日合資正式成立了常州恩梯恩精密軸承有限公司，總投資2742萬(wàn)美元的合資公司主要研究開發(fā)、生產(chǎn)銷售以汽車用為主的滾針軸承、離合器分離軸承、圓柱滾子軸承等軸承，預(yù)計(jì)明年生產(chǎn)總量2600萬(wàn)套，2008年生產(chǎn)總量7800萬(wàn)套，最終年銷售額達(dá)到8億元人民幣。 世界“汽配巨頭”美國(guó)庫(kù)博公司近日與蕪湖賽陽(yáng)密封件有限公司聯(lián)合組建庫(kù)博賽陽(yáng)（蕪湖）汽車配件有限公司，投資額為１億元人民幣，已建成投產(chǎn)的有4條汽車密封條生產(chǎn)線、備料、后加工及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備，主導(dǎo)產(chǎn)品為汽車密封件、汽車減震器、膠管。該公司以奇瑞、長(zhǎng)安福特、上海通用等汽車工業(yè)集團(tuán)為主要配套用戶，并輻射周邊汽車制造工業(yè)基地。 全球規(guī)模最大的汽車零部件供應(yīng)商德?tīng)柛９纠^在上海浦東成立了中國(guó)總部和５家制造企業(yè)后，7月19日又在浦東興建其在中國(guó)的首家全球研發(fā)中心，這標(biāo)志著德?tīng)柛２粌H將中國(guó)視為重要的生產(chǎn)制造基地，而且越來(lái)越倚重中國(guó)本土的研發(fā)能力。 在整車研發(fā)方面，通用汽車6月22日宣布其亞太區(qū)總部將從新加坡遷至上海，并與上汽集團(tuán)一起投入21億人民幣，用以加強(qiáng)上海泛亞汽車技術(shù)中心的硬件和軟件建設(shè)，以將其打造成為中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)、設(shè)施最完善的汽車工程設(shè)計(jì)研發(fā)基地。作為中國(guó)首家中外合資的汽車研發(fā)中心，泛亞汽車技術(shù)中心是通用汽車與上汽集團(tuán)獨(dú)創(chuàng)的中國(guó)汽車本土研發(fā)新模式，“泛亞模式”在國(guó)際汽車業(yè)也尚無(wú)先例。通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納希望能夠?qū)⒎簛喖{入通用汽車全球的設(shè)計(jì)研發(fā)體系中，從整體上提升設(shè)計(jì)開發(fā)能力。有朝一日，在泛亞打造的產(chǎn)品不僅在中國(guó)生產(chǎn)，也會(huì)拿到世界其它地方去生產(chǎn)、銷售。 大眾一汽平臺(tái)零部件有限公司7月14日在長(zhǎng)春市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行了奠基儀式，這是由大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司共同投資興建的零部件項(xiàng)目，總投資達(dá)14.2億元人民幣，明年年底正式投產(chǎn)，主導(dǎo)產(chǎn)品是轎車用前橋及副車架總成、后橋總成，包括汽車的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等。大眾汽車集團(tuán)與一汽集團(tuán)還決定在大連共同投資興建新發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。 在中國(guó)投資總額已超過(guò)6億美元的汽車零部件供應(yīng)商德國(guó)羅伯特·博世有限公司6月9日宣布，該公司將與無(wú)錫威孚集團(tuán)成立一家注冊(cè)資金為2億美元的新的合資公司——博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，為中國(guó)客戶提供先進(jìn)的柴油共軌系統(tǒng)。 早在1997年博世公司就投資1800萬(wàn)歐元，在總部位于上海的聯(lián)合汽車電子有限公司建立了第一個(gè)汽油系統(tǒng)技術(shù)中心。除了計(jì)劃在無(wú)錫建立的博世柴油機(jī)系統(tǒng)技術(shù)中心以外，另一個(gè)位于蘇州工業(yè)園區(qū)的汽車技術(shù)中心目前正在建設(shè)之中，第一期工程投資達(dá)2500萬(wàn)歐元。目前博世中國(guó)旗下的博世貿(mào)易(上海)有限公司、博世汽車部件(蘇州)有限公司、無(wú)錫歐亞柴油噴射有限公司、南京華德火花塞有限公司和聯(lián)合汽車電子有限公司均在各自的領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。 物流成為下游的重點(diǎn) 7月31日，世界第五大壓縮機(jī)企業(yè)日本杰克賽爾法雷奧公司與湖南華達(dá)機(jī)械總廠就建設(shè)新型空調(diào)壓縮機(jī)生產(chǎn)線達(dá)成協(xié)議，5年內(nèi)年生產(chǎn)規(guī)模要達(dá)到150萬(wàn)臺(tái)，占全國(guó)市場(chǎng)的20％。合資組建于1997年的華達(dá)杰克賽爾公司主要生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，如今年生產(chǎn)能力已達(dá)30萬(wàn)臺(tái)。此次新線建設(shè)總投資達(dá)4500萬(wàn)元人民幣，投產(chǎn)后年創(chuàng)銷售收入2億元以上。 7月5日，世界著名汽車電子產(chǎn)品廠商日本阿爾派株式會(huì)社在大連成立了阿爾派電子（中國(guó)）有限公司大連研發(fā)中心，與此同時(shí)，東軟集團(tuán)汽車電子工程研究中心也在大連宣告成立。據(jù)了解，阿爾派電子（中國(guó)）有限公司大連研發(fā)中心主要進(jìn)行面向全球市場(chǎng)銷售的汽車音響模型的開發(fā)和面向中國(guó)市場(chǎng)的汽車導(dǎo)航的開發(fā)，面向中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)也于明年投入市場(chǎng)。 國(guó)際物流巨頭更是加緊斥資猛攻中國(guó)汽車物流產(chǎn)業(yè)。以武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為例，截止到今年５月，開發(fā)區(qū)共吸引１１家汽車物流企業(yè)落戶，投資總額累計(jì)達(dá)７.７億元人民幣。今年以來(lái)，日本最大的物流企業(yè)——日本通運(yùn)公司的全資子公司日通商事株式會(huì)社投資２００萬(wàn)美元設(shè)立的日通商事（武漢）倉(cāng)儲(chǔ)有限公司，該公司為日產(chǎn)、本田等整車廠提供倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝及汽車物流信息咨詢服務(wù)；世界５００強(qiáng)之一的日本伊藤忠株式會(huì)社與中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司、愛(ài)通國(guó)際物流株式會(huì)社等公司合作，投資１５００萬(wàn)元人民幣成立武漢中鐵伊通物流有限公司；日本本田公司還一次注冊(cè)了兩家物流企業(yè)——武漢東本儲(chǔ)運(yùn)有限公司和本田物流（武漢）倉(cāng)儲(chǔ)有限公司，總投資額達(dá)１８９２萬(wàn)元人民幣。６月，日本住友集團(tuán)的住友倉(cāng)庫(kù)、日產(chǎn)集團(tuán)的萬(wàn)特可株式會(huì)社與北京大通公司共同投資２１０萬(wàn)美元，在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)興建吞吐量達(dá)４４萬(wàn)立方米的物流倉(cāng)庫(kù)，為東風(fēng)日產(chǎn)汽車提供中國(guó)國(guó)內(nèi)零部件采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)。 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)向縱深發(fā)展 很顯然，這些汽車界世界跨國(guó)巨頭們緊鑼密鼓的行動(dòng)絕非偶然現(xiàn)象。近日，日產(chǎn)汽車公司CEO卡洛斯·戈恩對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行投資的看法就是這些跨國(guó)巨頭搶灘中國(guó)的最佳詮釋。戈恩表示：今年上半年，美國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)1%，歐洲是零增長(zhǎng)，日本是負(fù)的4%，而中國(guó)增長(zhǎng)21%。如何評(píng)價(jià)中國(guó)市場(chǎng)，答案不是十分清楚嗎？中國(guó)汽車業(yè)連續(xù)三年來(lái)實(shí)現(xiàn)50%的增長(zhǎng)，這樣的高增幅是不可能一直持續(xù)下去的。不要說(shuō)20%，就是10%的增長(zhǎng)率在世界也是最讓人振奮的。我們的規(guī)劃就是建立在平均年增長(zhǎng)率10%的基礎(chǔ)上的。 是的，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控對(duì)今年汽車工業(yè)走勢(shì)產(chǎn)生了一定影響，但中國(guó)汽車工業(yè)前進(jìn)的步伐已無(wú)法阻擋。根據(jù)國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，到２００５年中國(guó)汽車總需求將達(dá)５９０萬(wàn)輛，屆時(shí)超過(guò)日本成為全球第二大汽車消費(fèi)國(guó)；到２０１０年，中國(guó)汽車的總需求量將達(dá)到８７０萬(wàn)輛。 業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車零配件的結(jié)構(gòu)主要由底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和電子元件等主要構(gòu)件組成，車身零配件及其它普通汽車零配件占據(jù)了市場(chǎng)的24%。在汽車行業(yè)近年高增長(zhǎng)的大背景下，汽車零配件行業(yè)也顯示了相似的增長(zhǎng)潛力。 在2002年我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷突破300萬(wàn)輛之后，去年我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷又實(shí)現(xiàn)突破440萬(wàn)輛，令世界震驚。面對(duì)去年高達(dá)8500億元的中國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值，哪個(gè)世界汽車巨頭不是在一邊暗流口水，一邊摩拳擦掌，躍躍欲試。預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車總需求量約為530萬(wàn)輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值有望突破1萬(wàn)億元，此前那些高傲的德國(guó)公司、美國(guó)公司、日本公司不得不在短期內(nèi)數(shù)次調(diào)整中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略，追加投資、擴(kuò)大產(chǎn)能，究其目的都是為了在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上多攫取些利潤(rùn)。對(duì)于由若干個(gè)環(huán)節(jié)組成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從新車設(shè)計(jì)開發(fā)，到零部件制造、整車總成下線，倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸至各地網(wǎng)點(diǎn)銷售，還有車內(nèi)裝飾、在用車維修保養(yǎng)服務(wù)等等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都蘊(yùn)藏著巨大利潤(rùn)。對(duì)于正處于起步階段的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，與國(guó)外成熟的同行相比，對(duì)各環(huán)節(jié)利潤(rùn)的把握能力顯然是弱小的，尤其在我國(guó)加入世貿(mào)組織后汽車工業(yè)保護(hù)期即將結(jié)束之際，汽車界跨國(guó)巨頭們一哄而上也是必然的。近期他們的集中搶灘預(yù)示著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將告別初級(jí)階段，迅速向縱深化發(fā)展。 國(guó)內(nèi)企業(yè)開始橫向聯(lián)合 作為中國(guó)民族汽車工業(yè)的兩大主力，奇瑞汽車和華晨金杯最近也開始聯(lián)手合作，雙方今年5月份各出資500萬(wàn)元在上海成立了“上?？仆嚵悴考尽薄ｋp方都表示是希望能夠利用上?？仆嚬具@個(gè)共同的平臺(tái)，進(jìn)行零部件采購(gòu)上的資源整合，從而降低零部件采購(gòu)的成本。 消息傳出后，有人認(rèn)為這在業(yè)內(nèi)具有劃時(shí)代意義，標(biāo)志著民族品牌之間的合作要有新突破；也有人猜測(cè)，由于各自產(chǎn)品品種的差異，奇瑞汽車和華晨金杯通過(guò)上?？仆嚵悴考具@一平臺(tái)聯(lián)合采購(gòu)零部件可行性不大，雙方倒是有可能會(huì)從資本層面進(jìn)行整合，相互持股，從而組成戰(zhàn)略聯(lián)盟。奇瑞銷售有限公司總經(jīng)理金弋波表示，雙方合作的目的僅僅是“就某些通用件進(jìn)行嘗試性的聯(lián)合采購(gòu)?！倍皇侨涨案鞣讲聹y(cè)的其它“復(fù)雜原因”。他說(shuō)，對(duì)通用件進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，不但可以降低成本，而且大量的采購(gòu)可以使零部件供應(yīng)商降低成本，從而獲得持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的后備費(fèi)用。在國(guó)外，大型汽車企業(yè)集團(tuán)往往通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)從而降低成本，進(jìn)而降低整車廠產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?？磥?lái)，奇瑞與華晨已在這方面跨出了第一步。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)都形成了各自較為完善的配套體系，一家整車廠周圍就有若干家零部件企業(yè)為其提供配套。以東風(fēng)汽車有限公司為例，其零部件事業(yè)部目前有17家主要零部件公司，總資產(chǎn)達(dá)70億元。由于經(jīng)營(yíng)體制原因，在當(dāng)前的市場(chǎng)中顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足。而奇瑞和吉利在企業(yè)發(fā)展初期就以靈活的零部件采購(gòu)策略迅速發(fā)展壯大。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市低迷的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)在零部件采購(gòu)方面能夠主動(dòng)橫向聯(lián)合無(wú)疑是積極的選擇，既可有效地降低采購(gòu)成本，又可為今后中國(guó)汽車工業(yè)的大規(guī)模整合摸索出一條符合自身特點(diǎn)的新路。 來(lái)源： 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)