于是，有些曾一度銷(xiāo)得挺好的、被稱為全球同步上市的新車(chē)型卻受到冷落，原因之一是買(mǎi)了它，后花的配件錢(qián)太多。

　　日漸成熟起來(lái)的消費(fèi)者，讓某些汽車(chē)廠家的如意算盤(pán)也顯得不那么靈了。當(dāng)不止一個(gè)汽車(chē)廠家玩起“整車(chē)降價(jià)、配件漲價(jià)，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的游戲時(shí)，消費(fèi)者也開(kāi)始學(xué)會(huì)了算汽車(chē)配件的賬。他們不但在乎怎么買(mǎi)得起，更在乎怎么用得起。

　　據(jù)華雪介紹，前不久，上海通用、上海大眾、一汽馬自達(dá)6、菲亞特、吉利等汽車(chē)廠商，在大刀闊斧地調(diào)整新車(chē)售價(jià)后，又將價(jià)格利劍揮向他們的零配件，相繼降低了各自4S店零配件的價(jià)格。此舉表明，廠家和4S店正以行動(dòng)在和汽車(chē)修理廠爭(zhēng)奪客戶，而整車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的“火藥味兒”已蔓延到了汽車(chē)零配件這個(gè)汽車(chē)售后市場(chǎng)上。

　　華雪說(shuō)：今年是汽車(chē)市場(chǎng)慘淡的一年，汽車(chē)整車(chē)的利潤(rùn)已越來(lái)越薄。實(shí)際上所有的4S店都在瞄著先賣(mài)車(chē)。希望買(mǎi)了車(chē)的客戶今后能變成自己售后市場(chǎng)的重要資源。我們的調(diào)查表明，買(mǎi)了20萬(wàn)元以上車(chē)的客戶,愿意多花些錢(qián)在4S店修車(chē)，因?yàn)樗麄兊能?chē)一般都是在4S店買(mǎi)的。這部分客戶比較看中品質(zhì)和服務(wù)。但20萬(wàn)元以內(nèi)、10萬(wàn)元、5萬(wàn)元車(chē)的客戶，其中相當(dāng)一部分在第一年內(nèi)就有離開(kāi)4S店、去尋找專修店和修理廠的欲望,他們不僅看中品質(zhì)、服務(wù),更看中價(jià)格，而4S店的價(jià)格太高了。4S店面臨客戶流失的危機(jī),要留住客戶,就要降價(jià)。一旦4S店降了價(jià),專修店和修理廠的優(yōu)勢(shì)就相對(duì)弱了。4S店和專修店、修理廠都在爭(zhēng)奪汽車(chē)售后市場(chǎng)的客戶。2005年以后，汽車(chē)售后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷。

　　“華夏汽車(chē)網(wǎng)”總裁紀(jì)遠(yuǎn)松介紹說(shuō)：汽車(chē)后市場(chǎng)究竟有多大？這方面的專業(yè)人士做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，一般來(lái)講，一輛汽車(chē)從出廠到報(bào)廢，其配件的消費(fèi)額應(yīng)該是車(chē)價(jià)的兩倍以上，也就是20萬(wàn)元的車(chē)，使用后直到報(bào)廢，維修、保養(yǎng)的費(fèi)用要花40萬(wàn)元左右?，F(xiàn)在獨(dú)立做維修的、獨(dú)立做配件的越來(lái)越多，都看好這塊市場(chǎng)，但怎么做學(xué)問(wèn)很大。4S店和汽車(chē)修理廠，因?yàn)椤鞍b”不同、流通渠道環(huán)節(jié)不同，配件轉(zhuǎn)到消費(fèi)者手中的價(jià)格也不同。同樣是一種汽車(chē)配件，由于4S店“包裝精美”，流通的中間環(huán)節(jié)多了些，消費(fèi)者就要比在修理廠多掏許多錢(qián)。這種差價(jià)消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始在乎并算細(xì)賬了。在汽配市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)率先降低成本、減少中間環(huán)節(jié)、并通過(guò)電子商務(wù)提供及時(shí)的信息服務(wù)，誰(shuí)就能贏得消費(fèi)者。

　　據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)外，整車(chē)廠商實(shí)現(xiàn)的總利潤(rùn)中有大約30%的毛利潤(rùn)來(lái)自零配件，只有18%的毛利潤(rùn)來(lái)自新車(chē)銷(xiāo)售。在國(guó)內(nèi)，整車(chē)廠商的零部件利潤(rùn)率則可達(dá)40%左右，甚至更高。同時(shí)，為了降低生產(chǎn)成本，合資汽車(chē)廠家不斷推進(jìn)零部件國(guó)產(chǎn)化率，而規(guī)?；a(chǎn)也可以降低成本；由于關(guān)稅下調(diào)，不少原裝進(jìn)口的零部件成本也在降低。這些因素就使得零部件價(jià)格有了下調(diào)的空間。

　　可以說(shuō)，一些廠家對(duì)零部件降價(jià)是一個(gè)信號(hào)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，自此開(kāi)始，屬于汽車(chē)售后市場(chǎng)的汽車(chē)維修、保養(yǎng)服務(wù)的價(jià)格戰(zhàn)也將為期不遠(yuǎn)了。