傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)禁售風(fēng)波持續(xù)醞釀，國(guó)內(nèi)車(chē)企也啟動(dòng)了雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略。

日前，長(zhǎng)安汽車(chē)(13.760, -0.09, -0.65%)發(fā)布規(guī)模龐大的“香格里拉”戰(zhàn)略，計(jì)劃全產(chǎn)業(yè)鏈投入超過(guò)1000億元，到2025年在實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車(chē)全面切換至新能源汽車(chē)。按照規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)2020年完成三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)打造；到2025年將全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)。

有分析人士指出，長(zhǎng)安汽車(chē)激進(jìn)邁入電氣化的背后，是傳統(tǒng)車(chē)企布局未來(lái)的一個(gè)典型縮影，主要受到政策與市場(chǎng)的雙重疊加影響。

然而，這是我國(guó)第一家車(chē)企宣布全面停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，長(zhǎng)安汽車(chē)“香格里拉”戰(zhàn)略如此激進(jìn)布局，是一場(chǎng)豪賭還是只為博眼球？未來(lái)8年能否如期實(shí)現(xiàn)？這又將對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)怎樣的沖擊？

　　國(guó)內(nèi)首家車(chē)企宣布停售時(shí)間表

長(zhǎng)安汽車(chē)啟動(dòng)的新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，計(jì)劃到2020年完成三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)的打造；2025年將開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

按照規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)2025年前累計(jì)推出多種形態(tài)的全新純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品21款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款，實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，續(xù)航里程將超過(guò)1000公里。

為保證該計(jì)劃順利進(jìn)行，長(zhǎng)安汽車(chē)將進(jìn)行規(guī)模龐大的投資，到2025年在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入將超過(guò)1000億元：包括在動(dòng)力電池方面投入300億元；在共享、充電設(shè)施與服務(wù)領(lǐng)域投資200億元；在新能源專(zhuān)有平臺(tái)方面投入100億元；以及在新能源產(chǎn)品研發(fā)方面投入400億元。

在技術(shù)研發(fā)方面，長(zhǎng)安將依托于全球研發(fā)體系、1.1萬(wàn)名研發(fā)人員、16個(gè)國(guó)籍的400余名專(zhuān)家、10余名“千人計(jì)劃”專(zhuān)家，組建新能源事業(yè)單元，以及在PHEV、EV、高效內(nèi)燃機(jī)等領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備，構(gòu)建最強(qiáng)大的新能源研發(fā)能力。

為整合新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)安汽車(chē)將牽手蔚來(lái)汽車(chē)、博世集團(tuán)、寧德時(shí)代等戰(zhàn)略伙伴，在電池能量密度研究、充電方式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立、出行方案等方面展開(kāi)深度合作，打造新能源生態(tài)圈。

這是我國(guó)第一家拋出如此明確停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)間表的車(chē)企，也是全球較早實(shí)現(xiàn)全面電氣化的車(chē)企。

與長(zhǎng)安汽車(chē)相比，跨國(guó)巨頭對(duì)中長(zhǎng)期新能源汽車(chē)發(fā)展顯得更為審慎。其中，奔馳計(jì)劃到2025年，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)15%至25%；寶馬也計(jì)劃到2025年，新能源汽車(chē)擴(kuò)展至25款，新能源車(chē)的銷(xiāo)量將占整體銷(xiāo)量的15%-25%；而大眾汽車(chē)則是計(jì)劃到2030年全面進(jìn)入電氣化時(shí)代。

從規(guī)劃目標(biāo)與當(dāng)下規(guī)模來(lái)看，要在未來(lái)8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面電氣化，長(zhǎng)安汽車(chē)的難度會(huì)很大。今年前9月，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)售3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，即便預(yù)計(jì)將突破5萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量，也僅占其自主品牌乘用車(chē)年目標(biāo)150萬(wàn)輛的3.33%。

　　布局速度進(jìn)一步加快

實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車(chē)“香格里拉”戰(zhàn)略背后，是車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)“賽跑”的典型案例。

10月24日，就在長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布香格里拉戰(zhàn)略不到一周時(shí)間，華晨寶馬旗下的沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心便正式揭幕，這是寶馬在中國(guó)加速布局新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的一大舉措。

據(jù)悉，該中心位于沈陽(yáng)鐵西動(dòng)力總成工廠廠區(qū)內(nèi)，以本土化研發(fā)為主導(dǎo)力量，致力于打造符合豪華汽車(chē)品牌要求的更具本土優(yōu)勢(shì)的高壓動(dòng)力電池技術(shù)。而華晨寶馬動(dòng)力電池中心也是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體，采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。

另一個(gè)豪華品牌奔馳，旗下首款純電動(dòng)EQ量產(chǎn)車(chē)型將于2020年前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并將與合作伙伴北汽集團(tuán)，建立了德國(guó)以外的首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

而今年以來(lái)，面對(duì)“雙積分”政策的壓力，以及新能源汽車(chē)高速發(fā)展的市場(chǎng)，跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)掀起了一輪的“新能源合資潮”。

6月份，早有準(zhǔn)備的大眾與江淮提前布局簽署合資企業(yè)協(xié)議；緊跟趨勢(shì)的福特與眾泰也于8月份牽手成功；同月，東風(fēng)牽手雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，共同開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)。最近則有長(zhǎng)城與寶馬合作的傳聞，或?qū)?dǎo)入MINI電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)，聚焦新能源領(lǐng)域。

分析指出，車(chē)企加速新能源戰(zhàn)略布局，中短期是應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的是看好新能源汽車(chē)前景。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.7萬(wàn)輛和7.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)79.7%和79.1%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成6.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)85.2%和83.4%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1.3萬(wàn)輛和1.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)57.6%和61.9%。

在此基礎(chǔ)上，今年前9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)40.2%和37.7%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成34.8萬(wàn)輛和32.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.6%和50.1%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.6萬(wàn)輛和7.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.0%和0.6%。

在電池使用數(shù)據(jù)上，今年9月新能源車(chē)電池用量341萬(wàn)度，較2016年9月的221萬(wàn)度增加121萬(wàn)度。從車(chē)輛細(xì)分類(lèi)別來(lái)看，9月乘用車(chē)電池裝機(jī)電量約131萬(wàn)度，同比去年的87萬(wàn)度增長(zhǎng)43萬(wàn)度；客車(chē)電池裝機(jī)電量128萬(wàn)度；專(zhuān)用車(chē)電池裝機(jī)電量81萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)75萬(wàn)度。

　　開(kāi)始排查新能源車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩

不過(guò)，在行業(yè)投資熱潮一波高過(guò)一波之時(shí)，相關(guān)部門(mén)則注意到投資過(guò)熱的苗頭，開(kāi)始嚴(yán)防產(chǎn)能過(guò)剩。

日前，在工信部、財(cái)政部、商務(wù)部等五部委聯(lián)合組織召開(kāi)的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》的宣貫會(huì)上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲透露正在著手排查新能源汽車(chē)產(chǎn)能，以確認(rèn)是否存在過(guò)剩。

從新能源汽車(chē)產(chǎn)能來(lái)看，發(fā)改委已批復(fù)的14家新能源車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，總產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)80萬(wàn)輛，總投資將達(dá)到270億元。在批復(fù)項(xiàng)目之外，各地在建的新能源汽車(chē)項(xiàng)目超過(guò)30個(gè)。按照現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，我國(guó)新能源(8.590, -0.10, -1.15%)汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到500萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超國(guó)家規(guī)劃的200萬(wàn)輛目標(biāo)。

如果從最近兩年的投資看，數(shù)值則更為龐大。從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有超過(guò)200個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為超10000億元人民幣，已公開(kāi)的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬(wàn)輛。

今年三季度開(kāi)始，相關(guān)部門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)始重新審視，已經(jīng)暫緩了批復(fù)新能源生產(chǎn)企業(yè)的速度，與今年上半年快速發(fā)放牌照形成了鮮明對(duì)比。

國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家、新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛透露，現(xiàn)在市場(chǎng)上存在部分已經(jīng)拿到資質(zhì)，但是不去做研發(fā)、不去投入生產(chǎn)的企業(yè)，比如說(shuō)此前一些生產(chǎn)客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、物流車(chē)或是改裝車(chē)的企業(yè)，這可能是此次產(chǎn)能排查的重點(diǎn)。

不過(guò)，有分析指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在大步邁進(jìn)新能源汽車(chē)之時(shí)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)車(chē)難以分出勝負(fù)，兩者也不應(yīng)該是對(duì)立的，車(chē)企應(yīng)結(jié)合兩者的長(zhǎng)處和優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)出更高效的車(chē)輛。