吉利汽車，應(yīng)當(dāng)算是自2015年之后，成長最快的中國品牌了，而且勢頭至今不減，和那些大起大落的國產(chǎn)品牌有很大的區(qū)別，當(dāng)然這其中吉利汽車的轎車產(chǎn)品帝豪無疑是老功臣之一，但是真正的起勢源于吉利博字輩的誕生，也就是吉利博瑞、博越的相繼誕生，自此之后，吉利似乎走上了一條全線井噴的康莊大道，但是我們?nèi)缃窕仡^再看這兩款引領(lǐng)吉利發(fā)生轉(zhuǎn)變的期間車型，才發(fā)現(xiàn)它們的差距正在一步步被拉開，而這種差距不僅僅體現(xiàn)在銷量層面。

進(jìn)入2017年，吉利博越和博瑞的銷量一直比較穩(wěn)定，相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定，尤其是博越，一條近乎平直的直線從1月延伸到了7月，博瑞也在1月之后，穩(wěn)定輸出，1—7月，博越的銷量穩(wěn)定在兩萬臺之上，上下幾百輛的波動幅度，而博瑞1月的銷量在4000臺以上，之后便在3000—3500臺之間撥動，可以說在銷量方面，兩者保持了兩萬臺左右的銷量差異，可能有很多朋友說這種對比沒有什么意義，當(dāng)然這我們也知道，我們只是闡述一個基本的事實(shí)，就是博越、博瑞的持續(xù)穩(wěn)定的輸出，沒有任何大起大落！

但是問題在于，從輿論的角度來說，博瑞的名聲很大，常常出沒于各種大大小小的場合，可以這樣說，吉利博瑞在車型品牌塑造方面，是要比博越成功的，但是博越成為中國SUV市場月銷量前十榜單的釘子戶，博瑞在去年還有五六千臺的表現(xiàn)，今年也只能在3000臺停留了，想達(dá)到之前的神跡已經(jīng)幾乎不可能了，盡管從量級上來看，它依然是中國最賣座的中級車產(chǎn)品，但是這種虛銜又有多少實(shí)際意義呢？所以我們辯駁的點(diǎn)就變成了，博越和博瑞在市場的表現(xiàn)上為什么會有越來越大的差距？

那么肯定有一個繞不開的點(diǎn)便是，相對于轎車產(chǎn)品，中國品牌的SUV產(chǎn)品在中國汽車市場更吃的開，尤其是2015—2016年那一段時(shí)間，中國品牌SUV產(chǎn)品的勢頭簡直不要太可怕，但是風(fēng)頭過后，留下的還是那幾個，但是相對來說，SUV在中國市場的受歡迎程度還是要高于轎車產(chǎn)品，尤其是10—15萬的消費(fèi)區(qū)間，現(xiàn)在甚至還有下探的趨勢，所以吉利博越在品牌還算給力的情況下，必然有機(jī)會成為最暢銷的SUV產(chǎn)品，更加可貴的是，博越的銷量是從6000多起步，逐漸成為20000+的常客，從這一點(diǎn)上來說，博越的優(yōu)勢是博瑞沒法比的。

在中國的轎車市場，一直以來是合資品牌的天下，尤其是10萬元級別，雖然近兩年中國品牌有一些緊湊型轎車在銷量上有了一點(diǎn)成績，但是相比與SUV的強(qiáng)勢，中國品牌轎車的生存地位還是很低下，那么吉利博瑞雖然進(jìn)入的是自主品牌的藍(lán)海，但卻是中國轎車市場的紅海，在吉利的車型范圍內(nèi)，合資品牌各個兵強(qiáng)馬壯，比如邁騰、雅閣之流，而在價(jià)格區(qū)間內(nèi)，合資品牌緊湊型轎車明星產(chǎn)品云集，尤其是大眾、通用、豐田、本田等等，所以從中國消費(fèi)者對于國產(chǎn)品牌普遍歧視的現(xiàn)狀出發(fā)，其實(shí)博瑞還是蠻尷尬的，尤其是到了15萬級別的市場區(qū)間，博瑞還是很弱勢的，注重品牌的選擇了合資緊湊型轎車，注重品質(zhì)的向上一個維度，選擇了合資中級車產(chǎn)品，博瑞的市場現(xiàn)狀得跳出中國品牌這個小圈子。進(jìn)入中國汽車市場這個大圈子，才能看的明白。

那么我們也來說一說產(chǎn)品吧，很顯然對于后來者的博越，消費(fèi)者的青睞程度是要大于博瑞的，一方面是SUV熱潮的推動。另一個方面，從相對產(chǎn)品力上來看，博越也是要高于博瑞的，首先從動力搭配上來看，博越采用2.0L、1.8T低功率發(fā)動機(jī)+手動變速箱，1.8T高功率發(fā)動機(jī)的動力組合模式，在動力搭配上的表現(xiàn)和選擇性要好的多，博瑞2.4L、1.8T低功率（上代車型）+6AT的動力組合雖然看上去很高檔，但是其實(shí)選擇性并不大，而且博瑞要比博越重上不少，要知道2.0L手動、1.8T手動、1.8T自動的總量分別為1565KG、1630、1670，統(tǒng)統(tǒng)要比博瑞低，這就帶來一個問題，博越的動力表現(xiàn)要好于博瑞。

在配置方面，其實(shí)這兩款車的差異并不是非常大，只不過在中控方面，博越率先搭載了人機(jī)交互系統(tǒng)，也就是傳說中的『你好，博越』，博瑞直到新款產(chǎn)品上才有搭載，實(shí)話實(shí)說，在現(xiàn)當(dāng)下，這種語音交互噱頭大于實(shí)用性，但是又有多少消費(fèi)者在買車之前，不是被噱頭所吸引呢？

最后我們來說價(jià)格，我們一直有一個觀點(diǎn)，博瑞是作為圖騰出現(xiàn)，而博越才是博字輩真正的集大成之作，為什么，配置就不說了，絕對豐富，和博瑞相比不落下風(fēng)，但是價(jià)格卻并不高，不到十萬的起步價(jià)，完全對得起它的整體實(shí)力，當(dāng)然博瑞相對更加超值，但是在中國市場，博越的實(shí)力可以比肩大多數(shù)的合資品牌SUV產(chǎn)品，加上消費(fèi)者對于國產(chǎn)SUV還算不錯的認(rèn)可度，這也是為什么長城三款SUV、長安全系都在官降，博越依然價(jià)格堅(jiān)挺，還沒有現(xiàn)車的原因所在。

總得來說，博越在產(chǎn)品、品牌、價(jià)格以及迎合市場方面都要比博瑞做的更好，或者說不是做的更好，而是碰的更好，畢竟博瑞除了那令人無法容忍的動力以及帶來的油耗，其他方面沒多少值得吐槽的，博越正好在各個方面充分迎合市場對于一款10萬以上SUV產(chǎn)品的期望，于是兩者的差距就這么被拉開了，博越成為悶聲發(fā)大財(cái)?shù)慕鹬鳎┤鸪蔀槊麣庾畲蟮匿N量平庸！