隨著“十一五”規(guī)劃的出臺，中國汽車業(yè)在未來五年的“行駛線路”再次成為焦點。在昨天的搜狐“風云對話”論壇上，北京大學經(jīng)管學院市場營銷教授薛旭拋出了一個最直觀的模式——政府應拿出“兩彈一星”的支持力度來發(fā)展汽車業(yè)。  

　　國家政策支持的問題在汽車界早有涉及，但真正將其作為一個課題來研討，薛旭是第一人。 

　　促使薛旭說出論點的直接誘因是，技術創(chuàng)新已經(jīng)成為“十一五”期間汽車業(yè)的主要任務。 

　　盡管在過去的兩個五年計劃中，國家一直在向汽車業(yè)投錢，但成果寥寥。 

　　薛旭認為，造成外資品牌主導中國汽車業(yè)的一大原因就是國家投入遠遠不 夠，在接下來的五年，政府應該像當年發(fā)展“兩彈一星”一樣來支持汽車業(yè)的本土創(chuàng)新。 

　　為此，身兼中國市場學會營銷專家委員會副主任、秘書長，中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長的薛旭甚至撰寫了題為《構建國家汽車產(chǎn)業(yè)競爭力創(chuàng)新計劃》的萬言書，直陳在過去的兩個五年計劃中，政府缺乏集中投入與統(tǒng)一規(guī)劃是造成中國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略空洞化，特別是競爭力空洞化的首要原因。這使得中國汽車業(yè)在剛“起飛”時就選錯了航線。因此，“十一五”期間能不能通過持續(xù)的國家投入實現(xiàn)真正的突破，是今后汽車業(yè)發(fā)展的重中之重。 

　　汽車業(yè)發(fā)展至今，國外技術已經(jīng)相當成熟，依靠國內單個企業(yè)實現(xiàn)技術突破幾乎不可能。薛旭據(jù)此提供了一個汽車技術創(chuàng)新的最佳方案：“企業(yè)出風險投資，政府也出，形成一個聯(lián)合開發(fā)的局面，大家一起來突破?！?nbsp;

　　薛旭指出，我國之所以在上世紀60年代能用8年的時間完成外國認為20年才能突破的“兩彈一星”，關鍵就是“把全國優(yōu)秀人才集中在一起，為技術人員創(chuàng)造了一種必須突破的環(huán)境和思維”。 

　　與40年前相比，中國的經(jīng)濟實力已經(jīng)今非昔比，只要在資金上有足夠的投入，難度遠遠小于“兩彈一星”的汽車技術突破不成問題。 

　　清華大學汽車工程院副院長宋健也認為，國家應投入最開始的研發(fā)資金，這樣才能解決整個國家的技術儲備問題。而政府支持也是日本和韓國等國家汽車業(yè)迅速壯大的主要推動力。