等待了10年之久，東風雷諾合資談判的另一只靴子終于落了下來。今日（12月16日）上午，東風雷諾合資合作項目的簽約儀式在武漢舉行。東風集團董事長徐平、總裁朱福壽、雷諾CEO卡洛斯·戈恩、首席競爭官博洛雷、高級副總裁兼亞太區(qū)總裁羅吉樂等高管悉數抵達現場，以示對此合資項目的重視。東風雷諾汽車有限公司（下稱“東風雷諾”）以總裁達業(yè)、執(zhí)行副總裁胡信東為代表的高管團隊首次亮相。
東風雷諾合資項目計劃投資77.6億元，在中國生產和銷售雷諾品牌的乘用車,并計劃在東風品牌下開發(fā)合資自主車型和新能源汽車，至此，全球排名前十的跨國車企全部在中國建立生產基地。然而，東風雷諾合資談判從2004年即啟動，期間經歷數次中斷，直至簽約共耗費10年之久，錯過中國車市增長最快的“黃金十年”。
“在進入時機這個問題上可以這樣理解：中國汽車市場仍處于增長階段，而且是龐大基數上的增長，市場機會當然存在；從能力建設的角度來說，基于與東風日產的協(xié)同關系，項目合作條件更成熟了?！睎|風雷諾的一位高層對《第一財經日報》記者表示，東風雷諾將全面整合雷諾中國目前的進口車業(yè)務和經銷商網絡，并與東風日產在采購等領域“協(xié)同”，以降低成本、快速進入市場和縮短投資周期。
本報記者同時獲悉，東風雷諾在重組三江雷諾基礎上建立，后者只有MPV和SUV生產資質，東風雷諾必須在投產3年內實現10億元年收益，才能向主管部門申請轎車生產資質，這將是“后來者”的第一道考驗。
合資落錘 無論是巧合還是故意安排，武漢東湖賓館正好是十年前東風汽車與日產汽車簽訂170億元合資合同的地方。
16日上午，東風汽車集團股份有限公司（00489.HK，下稱“東風集團”）與雷諾汽車合資乘用車項目在武漢東湖國際會議中心簽署協(xié)議。雙方在聯(lián)合重組三江雷諾汽車有限公司基礎上組建東風雷諾汽車有限公司，初期計劃建設年產15萬輛多用途乘用車和配套發(fā)動機的工廠，項目總投資77.6億元。
東風雷諾工廠位于湖北省武漢市黃金口工業(yè)區(qū)，占地95公頃，目前已開始動工建設。根據武漢市政府此前發(fā)布的消息，除了上述77.6億元投資，東風雷諾將追加投資總額至112億元，增加轎車工廠建設。東風雷諾高層向本報記者表示，分期建設的目的在于提高投資效率，同時也是由于三江雷諾不具備轎車生產資質所致。
東風雷諾的臨時辦公地點位于東風汽車武漢總部附近的東合中心，目前約有約300名員工。東風汽車法律與證券事務部部長兼資本運營部部長胡信東出任合資公司執(zhí)行副總裁，為中方最高負責人；雷諾原負責全球售后業(yè)務的副總裁達業(yè)出任合資公司總裁。東風雷諾董事會由8名成員組成，董事長將由中方出任，而法方則出任總裁，4年輪換。
東風日產為東風雷諾輸送了約近40位中層和高層管理者，包括東風日產市場銷售總部原副總部長陳瑋等人。剛剛組建的東風雷諾團隊更像是汽車行業(yè)全球化的一個縮影，員工除了中國籍和法國籍的員工外，還有日本籍員工和韓國籍的員工，分別來自日產汽車和韓國雷諾三星。
值得一提的是，合資簽約方為東風汽車旗下香港上市公司東風集團，這意味著東風雷諾將注入上市公司平臺。
“東風的收益很大程度上依賴旗下的兩家日系合資公司，增加一家歐洲品牌的合資公司，對東風業(yè)務結構的平衡有好處?！睎|風汽車一位內部人士對本報記者表示。較長時間里，東風日產和東風本田兩家日系合資企業(yè)對東風汽車銷量和例如貢獻率超過50%，日系車的走勢成了決定東風汽車整體表現的重要因素。2012年受日系車事件影響，東風集團銷售收入為1240.36億元，減少5.6%；凈利潤90.92億元，減少13.25%。
值得注意的是，東風汽車近年來外部擴張并購動作頻頻，今年上半年與沃爾沃汽車集團組建東風商用車有限公司，2012年分別與德國格特拉克變速箱公司、史密斯半掛車公司組建新的合資公司。此外，東風汽車還在推進重組福建汽車工業(yè)集團和法國標致雪鐵龍集團。
遲來者的挑戰(zhàn) 盡管討論進入早晚沒有現實意義，但毫無疑問東風雷諾錯過了中國車市“野蠻成長的十年”。反觀2010年之后成立的汽車公司，失去高增長紅利之后，它們毫無例外地遇到競爭加劇帶來的諸多問題。
以公司成立時間排序，2010年之后新成立的汽車公司依次為廣汽菲亞特、東風裕隆、廣汽三菱和觀致汽車。但由于廣汽三菱全面繼承廣汽長豐工廠、銷售渠道和采購體系，其推出產品的速度反而快于其他汽車公司。
今年前10月，廣汽三菱全國共有150家經銷商，累計銷量為3萬輛，平均每家經銷商一個月僅售出16.67輛汽車。其小型SUV勁炫月銷量為3000輛，低于合資品牌SUV5500輛的平均值，當前的銷量也不足以支撐經銷商擺脫虧損。類似的問題也出現在廣汽菲亞特、東風裕隆上，其共同表現為銷量低、品牌知名度低及經銷商規(guī)模小且普遍虧損。較為極端的表現是奇瑞汽車投資的觀致汽車，該公司首款產品已經開始銷售，但全國經銷商門店數量總共僅有21家（含未正式營業(yè)的門店）。
“新品牌面臨的難題除了品牌知名度之外，最現實的難題是難以招募到足夠多素質高的經銷商，優(yōu)質的經銷商早已經被成熟品牌瓜分了，還剩下多少經銷商資源留給新品牌？”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經理曾志凌對本報記者表示。
上述四家2010年之后成立的汽車公司中，廣汽菲亞特到年底預計擁有170家經銷商，廣汽三菱擁有150家經銷商，東風裕隆已經開業(yè)的預計為180家左右。以國內排名前三的汽車品牌統(tǒng)計，每家汽車公司平均擁有的經銷商數量為929家。
東風雷諾計劃2016年初投產其首款產品，毫無例外地將同樣面臨上述問題。不過東風雷諾高層人士對本報記者表示，全面整合雷諾中國進口車業(yè)務和經銷商網絡將幫助東風雷諾早期快速打開局面。
雷諾中國成立于2010年，主導雷諾進口車的銷售，當前在中國擁有約92家專營店。東風雷諾上述高層人士表示，雷諾中國將被合并為東風雷諾的銷售部門之一，辦公地址仍位于北京。
該人還士同時表示，東風雷諾將在東風-雷諾-日產“金三角”合作的框架下，與東風日產在供應鏈等方面實施協(xié)同政策，“2003年戈恩就表達過東風是雷諾項目合資的最好選擇，無論雷諾還是日產在中國只會有東風一個合作伙伴，就是因為這是實現深化協(xié)同最簡單、最有效的方式?！?nbsp;
在全球聯(lián)盟構架下，雷諾日產每年僅采購成本一項即節(jié)約35億美元，將其復制到中國是卡洛斯·戈恩10年前就制定的規(guī)劃。東風日產今年銷量預計可達95萬輛左右，東風雷諾上述高層人士表示，與東風日產協(xié)同可降低10%以上的供應鏈成本，上述措施均有利于東風雷諾以更好的成本能力向市場發(fā)起攻擊。
東風雷諾的另一個市場機會是日系車份額降低趨勢的背景下后，市場對歐系車和美系車消費需求增加，而當前國內非豪華品牌歐系的代表僅有大眾和標致雪鐵龍，作為歐洲市場第二大汽車公司，雷諾汽車被認為可以獲得機會。此外，汽車消費的個性化特征正逐漸顯現，而這正是強調外觀設計等創(chuàng)新的法國車企強項。
從初次談判到最終簽約，東風雷諾談判共耗時十年。在數次接受媒體采訪時，卡洛斯·戈恩始終堅定對雷諾中國項目的信心，絲毫不顯錯過市場機會的擔憂，但最終“東風-日產-雷諾”金三角能否按其設想的發(fā)展，尚有待中國市場檢驗。
