如今時(shí)間過(guò)半，奇瑞“戰(zhàn)車(chē)”的四個(gè)輪子中，尚有三個(gè)仍未實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。除奇瑞品牌在整體車(chē)市旺盛的需求下保持較好態(tài)勢(shì)外，瑞麒、威麟和開(kāi)瑞品牌下單一的車(chē)型結(jié)構(gòu)和混亂的發(fā)展模式使尹同耀的“激進(jìn)”計(jì)劃再一次被延遲。

資金極度匱乏的奇瑞及其“大躍進(jìn)”式的擴(kuò)張計(jì)劃，與同江淮汽車(chē)重組交織在一起，讓尹同耀的前景充滿(mǎn)了不確定性。

威麟V5頻繁更名

6月26日，在奇瑞擴(kuò)充計(jì)劃下，QQme以5.5萬(wàn)－6.2萬(wàn)元的價(jià)格上市，繼續(xù)豐富QQ系列產(chǎn)品線(xiàn)，并成為奇瑞微車(chē)家族中最貴的車(chē)型。至此，奇瑞下屬三大微車(chē)系列—QQ、A1和瑞麒M1已經(jīng)構(gòu)成價(jià)格、配置和目標(biāo)消費(fèi)人群的直接競(jìng)爭(zhēng)。

從目前情況看，2009年上半年期間，奇瑞的市場(chǎng)工作仍主要集中在微車(chē)市場(chǎng)。盡管瑞麒G6（原計(jì)劃命名“奇瑞A6”）和瑞麒G5在3月份先后下線(xiàn)，但據(jù)了解，瑞麒G6和瑞麒G5的上市時(shí)間暫定在9－10月份。

6月初，威麟品牌下首款7座轎車(chē)V5上市。據(jù)悉，威麟V5在2006年8月就已經(jīng)以奇瑞V5為名上市，并以Crossover（酷越）的混合車(chē)型概念進(jìn)入市場(chǎng)。其后奇瑞V5改名為“東方之子Cross”，但仍未擺脫月銷(xiāo)僅僅數(shù)百輛的尷尬局面。在今年深圳車(chē)展期間，奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理馬德驥對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，奇瑞公司對(duì)這款車(chē)型幾次更名并非是對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況作出的調(diào)整，而是認(rèn)為威麟品牌更適合這款車(chē)型的定位。

但有業(yè)內(nèi)人士表示，威麟V5的不斷更名反映了奇瑞在激進(jìn)的品牌和產(chǎn)品規(guī)劃下的困局，由于很難保證所有車(chē)型都能取得市場(chǎng)上的成功，因此不斷改名銷(xiāo)售，這一手法與當(dāng)年的保健品業(yè)相似。

數(shù)據(jù)顯示，在2009年上半年上市的奇瑞A1和瑞麒M1的銷(xiāo)量均不樂(lè)觀。5月，奇瑞A1的銷(xiāo)量由4月的704輛小幅度增至784輛，在4月份上海車(chē)展期間上市的瑞麒M1在第一個(gè)月銷(xiāo)售300輛后，5月989輛的銷(xiāo)量成績(jī)?nèi)噪y見(jiàn)起色。

或與江淮重組

根據(jù)奇瑞年初制定的規(guī)劃，四大品牌產(chǎn)品線(xiàn)將由低端車(chē)型向高端車(chē)型進(jìn)行過(guò)渡。除QQme和S18五娃系列微車(chē)外，采用東方之子平臺(tái)也將有3款車(chē)型發(fā)布，分別針對(duì)中高級(jí)市場(chǎng)、三廂跑車(chē)市場(chǎng)和大型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行投放。同時(shí)，采用1.5升477F發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)云2代和奇瑞首款四驅(qū)SUV威麟X5也將上市。

但時(shí)至上半年結(jié)束，進(jìn)展并不順利。針對(duì)有媒體報(bào)道，瑞麒和威麟品牌的經(jīng)銷(xiāo)商招募和建設(shè)進(jìn)程非常緩慢的說(shuō)法。奇瑞公司副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人金弋波說(shuō)，瑞麒和威麟品牌的在建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到150家，其中近80家已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)?？紤]到瑞麒和威麟品牌未來(lái)的發(fā)展，在近一兩年內(nèi)，瑞麒和威麟的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量將達(dá)到200－300家。

金弋波表示，2009年是奇瑞的“布局年”，盡管受到有關(guān)奇瑞公司發(fā)展模式和產(chǎn)品力的質(zhì)疑，但奇瑞公司的發(fā)展策略和決心不會(huì)改變。

不過(guò)，由于奇瑞缺乏資金已經(jīng)是業(yè)界公開(kāi)的秘密，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞根本沒(méi)有實(shí)力打造多品牌，尹同耀的計(jì)劃是望梅止渴或另有所圖。

坊間有傳言稱(chēng)，安徽省正在推動(dòng)奇瑞與江淮汽車(chē)重組為“大安汽”公司，從已經(jīng)進(jìn)行完畢的上汽與南汽、廣汽與長(zhǎng)豐的重組看，被重組一方的董事長(zhǎng)皆被調(diào)離，這就意味著尹同耀與江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安之間至少有一人離開(kāi)。與尹同耀相比，左延安同樣是一位堅(jiān)持自主發(fā)展的企業(yè)家，正是因?yàn)閷?duì)自主品牌的執(zhí)著，當(dāng)年江淮與現(xiàn)代幾近談攏的合資告吹，現(xiàn)代與承諾放棄控制權(quán)的北汽合資成立了北京現(xiàn)代。因此與企業(yè)發(fā)展更健康的江淮汽車(chē)相比，尹同耀在與左延安的較量中并不占上風(fēng)。

屢屢謀求融資

6月3日，針對(duì)海外媒體的報(bào)道，奇瑞公司發(fā)表了名為《融資擴(kuò)能，抓住發(fā)展機(jī)遇》的官方聲明。聲明稱(chēng)，奇瑞汽車(chē)有限公司與華融資產(chǎn)管理有限公司等五大國(guó)內(nèi)優(yōu)秀投資機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，順利引進(jìn)發(fā)展資金29億元。這些資金將主要用于奇瑞新能源項(xiàng)目、重卡項(xiàng)目及正在籌建中的轎車(chē)四廠(chǎng)項(xiàng)目。

這一聲明再一次讓人對(duì)奇瑞資金狀況感到擔(dān)憂(yōu)。奇瑞此前已經(jīng)兩次嘗試上市融資。2004年初，奇瑞首次萌發(fā)上市意愿，但該計(jì)劃在當(dāng)年年底被擱置。2005年底，奇瑞再次啟動(dòng)上市計(jì)劃，在進(jìn)入輔導(dǎo)期之后，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)失去IPO融資功能，2008年8月底，奇瑞的上市計(jì)劃再次確認(rèn)放棄。

在上市融資受阻后，2008年底，奇瑞先后獲得 交通銀行和中國(guó)進(jìn)出口銀行的貸款，其中，交通銀行對(duì)奇瑞的授信額度由25億元增加到35億元，中國(guó)進(jìn)出口銀行更與奇瑞簽署了高達(dá)100億元的貸款協(xié)議。

在資金頻頻告急的同時(shí)，奇瑞在尋求合資合作的道路上也屢遭坎坷。據(jù)悉，由于外方股東美國(guó)量子公司以降低投資額為談判籌碼，奇瑞的股權(quán)份額已從55%減少至50%，失去了合資公司奇瑞量子的控股權(quán)。奇瑞啟動(dòng)合資項(xiàng)目數(shù)年后，奇瑞－克萊斯勒項(xiàng)目、奇瑞－菲亞特項(xiàng)目均無(wú)結(jié)果。

去年11月，安徽省還派出了由省發(fā)改委、經(jīng)委、財(cái)政廳、國(guó)資委等20多個(gè)省直部門(mén)組成的重點(diǎn)企業(yè)扭虧增盈工作組進(jìn)駐奇瑞，進(jìn)行為期1年的幫扶。