席卷全球的金融風暴迫使很多國家出臺措施恢復經濟，作為傳統(tǒng)農業(yè)大國的中國，也不例外。只不過與其他發(fā)達國家不同的是，中國是將振興之寶押在了城鎮(zhèn)化上。一時間,4萬億投資，家電下鄉(xiāng)，汽車下鄉(xiāng)成為萬眾矚目的焦點。  

　　西部橋頭堡  

　　不過，國家推進農村城鎮(zhèn)化，難點和重點在西部，挖掘好西部的潛力將大大加快新一輪經濟建設的步伐。而對西部而言，優(yōu)勢也是明顯的，以汽車業(yè)為例，中國的東南西北中五大汽車工業(yè)基地中，重慶是西部的橋頭堡，是中國最大、最新的中央直轄市，是中國汽摩生產基地和制造中心。  

　　長安汽車(7.99,0.08,1.01%)集團是重慶最大的汽車企業(yè)，2008年，長安汽車銷量為86.2萬輛，位列第四位。更值得關注的是，長安微車多年來一直占據市場保有量第一的寶座；從2006年開始，長安集團先后推出了自主研發(fā)的長安CM8、長安之星二代，長安奔奔、長安杰勛、長安志翔、長安陸風風華、陸風風尚、以及剛剛上市的長安悅翔等產品，在市場上都取得了成功，特別是經濟型車長安奔奔，已成為了中國年輕化的時尚品牌，剛剛上市的悅翔一上市也迎來了火暴的熱銷場面。  

　　入主第一陣營  

　　在前不久國務院頒發(fā)的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，與以往的提法不同的是，《振興規(guī)劃》已把長安汽車與一汽、東風和上汽三大集團并列，這是國務院文件中首次這樣表述，標志著長安汽車已經躋身于中國汽車第一陣營。  

　　長安進入第一陣營的意義在于：一方面，國家鼓勵兼并重組，增加產業(yè)集中度，增強競爭力；另一方面，鼓勵自主研發(fā)和大力發(fā)展小排量汽車。長安汽車多年的自主研發(fā)積累和發(fā)展小排量的經驗為長安贏得了機會。  

　　據悉，長安集團目前已擁有一個超過2000人的研發(fā)團隊，重慶研發(fā)中心已經與歐洲、上海兩大研發(fā)基地實現專線連接，長安還在日本建立了第二個海外設計中心，主要開發(fā)內飾。到2010年，長安集團將擁有7個平臺，三十幾款自主車型。同時在新能源研發(fā)方面長安也走在了許多國際汽車企業(yè)的前面。早在2005年長安就擁有了混合動力技術，混合動力車杰勛已經在奧運期間成功示范運行，并成為國務院唯一選用自主品牌新能源車型。  

　　堅定自主之路  

　　一直以來，長安汽車采取的是“邊合作邊自主”的發(fā)展模式。經過多年的發(fā)展，長安汽車已經成為一家開發(fā)、制造、銷售全系列乘用車和商用車的汽車公司，年汽車生產能力達100萬輛以上，年發(fā)動機生產能力110萬臺以上。  

　　長安汽車的真正命運在于自主品牌的建立和崛起，而自主品牌建立的核心在于核心技術的掌握，在這方面，長安走在了大型國企的前列。長安在都靈、上海、重慶和東京建立了自己的研發(fā)機構，自主研發(fā)能力達到國際上的S5級，僅次于底盤、外型等全部自主設計的S6級最高水平。  

　　近期上市的長安悅翔，很好地完善了長安自主品牌在1.6升以下的產品布局。作為這個格局中的核心產品，是長安汽車自主品牌戰(zhàn)略推進以來取得的最重要的成果，大大提升了長安轎車后續(xù)車型的研發(fā)和制造能力。悅翔是長安汽車從研發(fā)到制造，始終堅持以消費者為中心的理念，融匯中外優(yōu)勢和全球智慧，瞄準世界一流水平打造的一款極具競爭力的戰(zhàn)略車型。無論是在造型、操控、動力、安全還是燃油經濟性等各方面，都達到了很高的水準。  

　　危機帶來的并不全是惡魔。上世紀70年代的全球石油危機造就了小排量車的風行，也造就了一批世界知名的汽車企業(yè)，那么這一次的金融危機又會創(chuàng)造出怎樣的機遇？誰會成為最后的贏家？  

　　也許，會是長安。中國的汽車版圖也因其而得以改寫。