重組年年有，今年特別多，特別多，特別多?。ㄖ匾氖抡f三遍）
這話來形容2015年的汽車零部件行業(yè)，再貼切不過了。無論國際企業(yè)，還是國內(nèi)企業(yè)，亦或國內(nèi)外企業(yè)間，兼并重組案例層出不窮。我們粗略統(tǒng)計已有50起左右，而且很多發(fā)生在行業(yè)巨頭之間，這是以往從未發(fā)生過的。比如，江森自控剝離汽車業(yè)務，采埃孚并購天合，中國化工收購倍耐力等等。
為什么2015年成了汽車零部件行業(yè)的重組年？筆者認為，有三大轉(zhuǎn)折應該是導致重組案集中爆發(fā)的主要原因。有部電影叫《大轉(zhuǎn)折》，描述的是解放戰(zhàn)爭時期，千里挺進大別山成就了共產(chǎn)黨由戰(zhàn)略防御到戰(zhàn)略進攻的大轉(zhuǎn)折。今天，也想用“大轉(zhuǎn)折”來給當下汽車零部件行業(yè)的大重組，提供一個注腳。
首先是世界經(jīng)濟正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期。
近兩年，以中國為代表的金磚國家經(jīng)濟踩剎車，世界經(jīng)濟引擎不再那么動力澎湃；歐洲債務危機陰云不散，經(jīng)濟進入衰退期；美國經(jīng)濟雖有復蘇跡象，但回暖勢頭低于預期。世界經(jīng)濟越來越成為一個命運共同體，美聯(lián)儲宣布“加息”牽動了全世界的神經(jīng)，中國央行“雙降”也影響著各國股市。在這種背景下，中國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，對中國以及全球汽車行業(yè)都產(chǎn)生負面影響，汽車零部件行業(yè)自然包含其中。經(jīng)濟低谷，窮則思變，并購重組正當其時。
今年，世界潤滑油巨頭殼牌在收購中國統(tǒng)一潤滑油九年之后，正式將其持有75%的股份全部出售；美國汽車零部件巨頭德爾福也將其上海合資公司50%的股份出讓給中航機電。這表明，汽車零部件跨國公司在中國以及全球的擴張步伐將放緩，轉(zhuǎn)折點已經(jīng)出現(xiàn)。
其次是，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷大調(diào)整。
世界汽車工業(yè)格局的變遷，2015年可以成為一個里程碑。放眼全球車壇，大眾等歐洲車企代表傳統(tǒng)汽車技術(shù)的最高水平；豐田等亞洲車企成為新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)導者；而曾經(jīng)的“美國三大”只能借助硅谷的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在智能汽車領(lǐng)域?qū)ふ乙幌庐斃洗蟮母杏X。
當前，在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的大趨勢下，歐洲車企優(yōu)勢不在，即使沒有“排放門”事件，德國大眾也將走下神壇。新能源汽車才是當今車企的戰(zhàn)略重心，處于整車上游的零部件企業(yè)更應搶先布局。于是，我們看到世界最大的汽車零部件公司博世，計劃出售傳統(tǒng)的起動機與發(fā)電機事業(yè)部，卻收購了美國電池公司SEEO。中國傳統(tǒng)電機巨頭大洋電機，也在今年并購了以新能源業(yè)務為主的上海電驅(qū)動。
回到中國汽車行業(yè)，今年自主品牌整車發(fā)展勢頭向好，整體市場份額逐漸提高。但是，自主品牌乘用車的領(lǐng)軍者，已經(jīng)不是當年的奇瑞、吉利等先行者，而是長安、長城等新貴。大轉(zhuǎn)折的勢頭同樣明顯。因此，奇瑞、吉利紛紛在今年剝離其變速器業(yè)務，既有傳統(tǒng)的手動變速器，更有業(yè)內(nèi)急需的自動變速器。而接盤者是來自傳統(tǒng)商用車變速器領(lǐng)域的萬里揚。
第三是，汽車零部件行業(yè)正在經(jīng)歷大轉(zhuǎn)折。
經(jīng)濟下行，車市不景氣，汽車零部件行業(yè)感受到的寒意最早、最深切。據(jù)《中國汽車報》統(tǒng)計，2015年上半年中國94家汽車零部件上市公司總銷售額為2011億元，同比增長4.59%；但是，總凈利潤為129.62億元，同比下滑42.11%。利潤近乎腰斬，競爭極端慘烈。
汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整，必然有一大批汽車零部件企業(yè)被淘汰出局，出售與并購成為行業(yè)熱詞。比如，利潤較薄的汽車內(nèi)外飾業(yè)務首當其沖，于是麥格納將內(nèi)飾業(yè)務出售給安通林；佛吉亞將外飾業(yè)務賣給彼歐公司。
當前，眾多汽車零部件企業(yè)正在經(jīng)歷擴張與退守，前進與撤退，甚至生存與死亡的大考驗。在這種大變革、大轉(zhuǎn)折的形勢下，汽車零部件行業(yè)兼并重組，格局重構(gòu)的大戲，必然頻繁上演。
筆者真心希望，我國汽車零部件企業(yè)在大重組、大轉(zhuǎn)折的進程中成功轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)“逆襲”的企業(yè)，多些，再多些。
