事實(shí)上，近年來(lái)，宇通、蘇金、大金龍等主流客車生產(chǎn)企業(yè)紛紛把目光投向了專用校車的研發(fā)和生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析指出，美國(guó)目前有44萬(wàn)輛校車，每天要接送2500萬(wàn)名中小學(xué)生，占所有中小學(xué)生總數(shù)的54%。而中國(guó)的總?cè)丝跀?shù)倍于美國(guó)，以美國(guó)為參照系，未來(lái)校車的需求總量將會(huì)使客車的市場(chǎng)空間至少擴(kuò)張一倍。最近5年，是專用校車這一新興細(xì)分市場(chǎng)的起步階段，保守預(yù)計(jì)，總需求約5萬(wàn)輛。

      中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清表示，“學(xué)生安全”和“城市擁堵”是目前比較突出的社會(huì)矛盾，而客車恰恰能夠在這兩大矛盾的交集中，定位自己的市場(chǎng)角色，解決學(xué)生安全的載體就是校車。

      作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入專用校車市場(chǎng)的企業(yè)，宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥認(rèn)為，我國(guó)校車的需求將超過(guò)100萬(wàn)輛，每年的更新數(shù)量將達(dá)到10萬(wàn)至15萬(wàn)輛規(guī)模。百萬(wàn)輛規(guī)模的校車市場(chǎng)，可以帶動(dòng)400億元的全新產(chǎn)業(yè)鏈。截至今年8月份，2011年宇通校車銷量已突破1000輛，主要銷往廣州、浙江、山東、北京等各地市。

     校車結(jié)束特點(diǎn)：
   底盤更高，底盤超過(guò)1米，在與普通小車碰撞時(shí)基本不會(huì)直接傷害乘客。一般轎車前端及輕型客貨車底盤大梁離地高度都小于1米，這樣在側(cè)面沖突情況下，主受力點(diǎn)在地板下方，能最大程度保障學(xué)生安全。 　　
   信號(hào)更清晰，采用醒目的黃漆和反光板，配備停車信號(hào)臂，孩子上下車時(shí)像交通信號(hào)燈一樣閃爍，裝有下車護(hù)欄。 　　
   逃生更易，除前后車門外，車廂頂部還設(shè)有兩個(gè)逃生出口。車窗上部的玻璃也可以推拉，用隨車配置的小鐵錘可以將其敲碎逃生。前后車門在發(fā)生事故的情況下可以用緊急按鈕打開(kāi)。 
   設(shè)計(jì)更精，車內(nèi)護(hù)欄全部軟化設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)座椅后面的小拉手全都取消，車前面的護(hù)欄也抬高。配置專用學(xué)童座椅，每個(gè)座位上均裝有安全帶。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸來(lái)設(shè)計(jì)。裝有全景倒車鏡，所有死角均可照到，因?yàn)閷W(xué)童個(gè)子較小，一旦開(kāi)車或轉(zhuǎn)向時(shí)沒(méi)有看到很危險(xiǎn)。